¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
El código de falla P0283 es un código universal (común a todos los fabricantes) que indica un consumo de corriente superior al promedio en el inyector de combustible responsable del cilindro número 8.
El inyector del cilindro número 8 del motor funciona mal o no funciona en absoluto debido a un problema en el circuito. Aunque este código es común a todos los vehículos, tenga en cuenta que el diagnóstico puede variar según el fabricante.
Por ejemplo, podría tratarse de un lote defectuoso de inyectores de combustible específico de un vehículo en particular u otros componentes defectuosos en el circuito.
Es mejor abordar este tipo de problema lo antes posible para evitar daños a otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso puede afectar las bujías, causando golpeteos, y también afectar el sensor de oxígeno, el convertidor catalítico y varios otros componentes.
Acceda en línea y consulte la información técnica de servicio (TSB) para su vehículo específico. Busque todos los TSB relacionados con P0283 y los procedimientos de reparación recomendados.
Diagrama en sección típico de un inyector de combustible automotriz
Síntomas
Los síntomas que pueden aparecer con el código P0283 incluyen:
Luz indicadora de falla encendida con código P0283 establecido
Ralentí irregular del motor
Empeoramiento del consumo de combustible
Falta de potencia debido a una aceleración deficiente
Causas
Las causas potenciales de este DTC incluyen:
Cableado eléctrico defectuoso desde el PCM al inyector
Conector eléctrico del inyector de combustible en mal estado
Inyector de combustible causando un alto consumo de voltaje debido a un cortocircuito interno
Inyector de combustible obstruido o sucio
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Según años de experiencia, el problema suele ser un conector del inyector de combustible corroído o suelto, o un inyector de combustible defectuoso.
Los conectores sueltos causan resistencia excesiva, aumentando el voltaje necesario para operar. El arnés de cableado del módulo de control del tren motriz (PCM) no es de fácil acceso y rara vez falla si se deja intacto.
Por otro lado, los inyectores de combustible son sensibles a varios problemas. El principal problema es el combustible que contiene etanol anhidro. Este aditivo de combustible reduce el consumo de combustible derivado del petróleo.
El vapor de agua producido por el etanol anhidro E10 afecta negativamente a los inyectores de combustible. Los inyectores dependen del combustible para la lubricación. El vapor de agua reduce las propiedades de reducción de fricción de la gasolina, causando desgaste prematuro del inyector.
Los fabricantes de motores pequeños no aprueban el uso de combustibles a base de etanol, ya que acortan significativamente la vida útil de los motores pequeños.
Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Busque pines doblados o empujados hacia atrás. Aplique grasa dieléctrica y conecte el conector eléctrico al inyector de combustible. Asegúrese de que esté bien ajustado y que el clip de retención metálico esté en su lugar.
Arranque el motor. Coloque un destornillador de mango largo en su oreja y la punta en el inyector de combustible. Un clic indica que el inyector está funcionando. La ausencia de sonido indica lo contrario.
Desconecte el conector del inyector de combustible. Use un óhmetro para verificar la resistencia entre las dos cuchillas terminales macho. Un inyector bueno tiene entre 0.5 y 2.0 ohmios. Más o menos ohmios indica un inyector con cortocircuito interno.
Si la resistencia es correcta y se escucha el sonido del inyector, el siguiente paso es intentar limpiar el inyector. Si la limpieza no restaura los parámetros normales de funcionamiento del inyector, la única opción es reemplazar el inyector.
Compre un kit de limpieza de inyección directa que consista en una lata de líquido de limpieza y una manguera de inyección. Saque el fusible de la bomba de combustible y arranque el motor. Déjelo funcionar hasta que se detenga.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de presión de combustible en el riel de combustible. Conecte la manguera al puerto de prueba.
Pellizque la tubería de retorno de combustible justo después del regulador de presión de combustible con alicates de punta fina.
Abra la botella de líquido de limpieza para aumentar la presión dentro del riel de suministro de combustible.
Arranque el motor y hágalo funcionar hasta que se detenga sobre la botella de líquido de limpieza de inyectores de combustible.
Apague la llave y retire la manguera de limpieza del puerto de prueba. Instale la válvula Schrader, retire el mango de los alicates de la tubería de retorno e instale el fusible de la bomba de combustible.
Use un escáner de código genérico para borrar el código de falla. Arranque el motor. Si el código reaparece, reemplace el inyector.