¿Qué significa este código?
Presentación general
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Descripción del código P0281
El código de falla OBD II P0281 se describe como una contribución o desequilibrio del cilindro número 7. Básicamente, este código indica que el cilindro número siete en el orden de encendido presenta un problema relacionado con el suministro de combustible.
Es un código común a todos los fabricantes, aunque algunos modelos pueden presentar una pieza defectuosa o un error de instalación específico. Para cada vehículo, se recomienda consultar los boletines de servicio técnico (BST) en línea para conocer el procedimiento de reparación recomendado por la fábrica.
Funcionamiento y función del PCM
El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa la potencia de salida de cada cilindro comparando la aceleración o el aumento de la velocidad del cigüeñal durante la carrera de potencia. Cuando uno o más cilindros proporcionan menos potencia que los demás, se establece entonces el código de error P0281.
Un técnico puede reproducir esta prueba quitando las bujías una a una mientras el motor está en marcha para observar la caída de revoluciones en cada cilindro. Todos los cilindros deben presentar una variación de revoluciones inferior al 5 % entre sí. Cualquier cilindro que se desvíe de este rango debe ser reparado, ya que un desequilibrio prolongado puede provocar daños mayores.
Síntomas
Signos observables
Los síntomas asociados al código P0281 pueden incluir:
- Testigo del motor encendido con el código P0281 registrado.
- Potencia y aceleración reducidas.
- Ralentí irregular.
- Disminución del rendimiento de combustible.
Las causas
Problema de potencia en el cilindro número 7
Según la experiencia, este código se refiere a una potencia insuficiente producida en el cilindro número siete. Esta falta de potencia puede deberse a varios factores:
Causas posibles
- Problema eléctrico: El sistema puede detectar un defecto (tensión alta o baja) en el inyector.
- Falta de combustible: El cilindro no recibe suficiente combustible.
- El inyector puede estar completamente defectuoso.
- Puede que esté goteando una pequeña cantidad de combustible en lugar de proyectar un chorro cónico normal, debido a suciedad o contaminación en el filtro de entrada del inyector.
- Conector eléctrico defectuoso: Corrosión en los terminales o pines empujados hacia atrás en el conector del inyector.
- Inyector sucio u obstruido.
Procedimiento de diagnóstico y reparación
Inspección inicial
- Verificación visual
- Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible.
- Revise el cableado en busca de signos de corrosión o pines empujados hacia atrás.
- Examine el inyector para detectar pines doblados.
- Corrección de defectos
- Repare los defectos identificados.
- Aplique grasa dieléctrica en los terminales del conector y reinstálelo correctamente.
Pruebas de funcionamiento
- Prueba acústica
- Arranque el motor y use un destornillador largo para tocar la carcasa del inyector.
- Escuche el característico sonido de “clic” que indica el funcionamiento del inyector.
- La ausencia de este sonido puede significar que el inyector no tiene alimentación o está fallando.
- Medición eléctrica
- Con una sonda de aguja en un voltímetro, mida el voltaje en el cable de alimentación (generalmente rojo) del inyector.
- El voltaje debe coincidir con el de la batería.
- Si no se detecta voltaje, puede haber una interrupción en el cableado entre el inyector y el relé de la bomba de combustible.
- Si el voltaje está presente y el inyector funciona, es probable que esté obstruido.
Procedimiento de limpieza del inyector
- Limpieza
- Adquiera un “kit de limpieza para inyectores de combustible directo”, disponible en tiendas de autopartes. Este kit generalmente incluye un bote presurizado de limpiador y un adaptador de manguera para el riel de inyección.
- Retire el fusible de la bomba de combustible (ubicado en el guardabarros del lado del conductor, en la caja de relés).
- Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se agote la presión de combustible y el motor se cale.
- Pince la línea de retorno de combustible usando una pinza de pico fino.
- Retire la válvula Schrader del orificio de prueba de la bomba de combustible e instale la manguera de prueba.
- Conecte el bote de limpiador a la manguera y espere unos segundos a que el limpiador presurice el riel de inyección.
- Arranque el motor nuevamente y déjelo funcionar hasta que se cale.
- Retire la manguera de limpieza y reinstale la válvula Schrader.
- Retire la pinza de la línea de retorno y vuelva a colocar el fusible de la bomba de combustible.
Restablecimiento y verificación final
- Borrado del código
- Utilice un lector de códigos para borrar el código de falla y restablecer el PCM.
- Arranque el motor nuevamente para verificar que el problema esté resuelto.
- Si el ralentí irregular persiste y el código regresa, es probable que el inyector de combustible deba ser reemplazado.
Este problema debe resolverse rápidamente para evitar posibles daños al motor. Asegúrese de seguir estos pasos de diagnóstico y reparación para restaurar el correcto funcionamiento del cilindro número 7.