¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz y se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
El código de falla OBD P0279 es un código genérico del tren motriz común a todos los vehículos. La información de referencia del código es la misma, pero los procedimientos de reparación pueden diferir ligeramente según el fabricante.
Este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje relacionada con el inyector de combustible del cilindro número 7 en la secuencia de encendido.
En términos simples, este inyector de combustible no está funcionando correctamente por alguna razón. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.
Cuando un inyector de combustible funciona mal, puede causar un efecto dominó en todo el sistema. Esto significa que se envían señales mixtas al PCM, lo que altera los parámetros de funcionamiento del motor.
Si el patrón de rociado del inyector de combustible se deteriora, se produce una mezcla pobre (demasiado poco combustible). Este es el comienzo del efecto dominó. El sensor de oxígeno informa al PCM sobre la mezcla pobre. En respuesta, el PCM enriquece la mezcla de combustible para todos los cilindros. Como resultado, el consumo de combustible empeora.
El cilindro con el inyector defectuoso causa una mezcla pobre, lo que a su vez conduce a un aumento de la temperatura de la culata y provoca golpeteo (combustión anormal). El sensor de golpeteo detecta el golpeteo y lo informa al PCM. El PCM responde retrasando el tiempo de encendido. Esto hace que el motor funcione de manera desigual y sufra una pérdida de potencia.
Esto no cubre todos los efectos del dominó, pero da una idea general.
Diagrama de sección transversal de un inyector de combustible automotriz típico
Síntomas
Los síntomas que pueden aparecer con el código P0279 incluyen:
La luz de verificación del motor se enciende y se registra el código P0279
El motor funciona más áspero (con fallas)
Pérdida de potencia
Consumo de combustible significativamente peor
Causas
Las posibles causas de este DTC incluyen:
Inyector de combustible sucio asignado al cilindro número 7
Inyector de combustible defectuoso
Inyector de combustible obstruido
Cableado del arnés del inyector de combustible abierto o en cortocircuito
Conector del inyector de combustible suelto o corroído
Diagnóstico/Reparación
Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico suelto o corroído en el inyector, un inyector sucio (contaminado u obstruido), o un inyector defectuoso que necesita reemplazo.
En más de 45 años de experiencia, hemos encontrado que la gran mayoría de las fallas eléctricas se deben a conectores sueltos o corroídos. Muy raramente hemos encontrado casos donde el cableado de bajo voltaje en sí esté en cortocircuito o abierto (sin ninguna intervención).
La mayoría de los problemas eléctricos han estado relacionados con el alternador, el cableado del solenoide del motor de arranque, el cableado del sensor de oxígeno (debido a su proximidad al tubo de escape) y la batería. Mucho del trabajo eléctrico consistía en corregir instalaciones de equipos de audio de alta potencia instalados por clientes u otros componentes y equipos instalados incorrectamente.
Los inyectores de combustible reciben energía desde el relé de la bomba de combustible. El PCM activa este relé cuando se gira la llave a la posición ON. Esto significa que los inyectores tienen energía mientras la llave está en ON.
El PCM controla los inyectores activando el lado de tierra durante el tiempo adecuado en el momento necesario.
Verifique el conector del inyector de combustible. Es un conector de plástico sujeto al inyector con un clip metálico. Tire del conector para asegurarse de que no se suelte fácilmente. Retire la correa de sujeción y desconecte el conector del inyector.
Inspeccione el conector del lado del arnés en busca de corrosión o pines hundidos. También verifique que las dos terminales (láminas) dentro del cuerpo del inyector no estén dobladas. Corrija cualquier problema, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector eléctrico.
Arranque el motor y escuche para ver si el inyector está funcionando. Coloque una llave larga u otra herramienta contra el inyector y acerque el mango a su oído; debería poder escuchar un sonido claro. Si no se escucha un clic distintivo, es que no está recibiendo energía o el inyector mismo está defectuoso.
Si no hace clic, desconecte el conector del inyector y verifique la alimentación con un voltímetro. Si no hay energía, hay un problema o mala conexión en el cableado desde el relé de la bomba de combustible. Si hay energía, mida ambos terminales del conector del arnés con las sondas; si el controlador del inyector del PCM está funcionando, el voltímetro mostrará un pulso rápido. Si se detecta un pulso, reemplace el inyector.
Si el inyector está funcionando (hace clic), está obstruido o sucio. Primero intente limpiarlo. Un kit de limpieza de inyectores es económico, beneficiará a los demás inyectores y puede prevenir recurrencias. Si la limpieza no resuelve el problema, deberá reemplazar el inyector.
Compre un kit de limpieza de inyectores del tipo “conexión directa” en línea o en una tienda de repuestos automotrices. Consiste en una botella de limpiador de inyectores a alta presión y una manguera para conectar a la rosca de la botella.
Extraiga el fusible de la bomba de combustible.
Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que el motor se detenga por falta de combustible.
Desconecte y tape el tubo de retorno de combustible conectado al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador regrese al tanque de combustible.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba del riel de combustible. Conecte la manguera de combustible del kit de limpieza a este puerto de prueba. Atornille la botella de limpiador de inyectores de combustible a alta presión en la manguera de combustible del kit de limpieza.
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. El motor funcionará únicamente con la botella de líquido limpiador.
Una vez que el motor se detenga, gire la llave a OFF, desconecte la manguera del kit de limpieza y vuelva a instalar la válvula Schrader. Vuelva a insertar el fusible de la bomba de combustible.