¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante/modelo.
El código de falla P0277 es un código genérico (común a todos los fabricantes) que indica un consumo de corriente superior al promedio en el inyector de combustible responsable del cilindro número 6.
El inyector del cilindro 6 del motor está funcionando mal o no funciona en absoluto debido a un problema en el circuito. Aunque este código es común a todos los vehículos, tenga en cuenta que el diagnóstico puede variar según el fabricante.
Por ejemplo, podría haber habido un problema con un lote defectuoso de inyectores de combustible específico para ciertos vehículos de un fabricante u otros componentes defectuosos en el circuito.
Es mejor abordar este tipo de problema lo antes posible para evitar daños a otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso puede afectar las bujías, causando golpeteos, y también afectar el sensor de oxígeno, el convertidor catalítico y varios otros componentes.
Acceda en línea y consulte los Boletines de Servicio Técnico (TSB) para su modelo específico de vehículo. Busque todos los TSB relacionados con P0277 y los procedimientos de reparación que sugieren.
Diagrama en sección típico de un inyector de combustible automotriz
Síntomas
Los síntomas que pueden aparecer con el código P0277 incluyen:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento con código P0277 establecido
Ralentí irregular del motor
Consumo de combustible deficiente
Pérdida de potencia que se manifiesta como una aceleración deficiente
Causas
Las causas potenciales de este DTC incluyen:
Cableado eléctrico defectuoso desde el PCM al inyector
Conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible
Inyector de combustible causando alto voltaje debido a un cortocircuito interno
Inyector de combustible obstruido o sucio
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Por experiencia a lo largo de los años, el problema suele ser un conector del inyector de combustible corroído o suelto, o un inyector de combustible defectuoso en sí mismo.
Los conectores sueltos causan resistencia excesiva, aumentando el voltaje necesario para operar. El arnés de cables desde el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) no es fácilmente accesible y rara vez falla si está intacto.
Por otro lado, los inyectores de combustible son susceptibles a varios problemas. El principal problema es el combustible que contiene etanol anhidro. Este aditivo del combustible reduce el consumo de combustible derivado del petróleo.
El vapor de agua producido por el etanol anhidro E10 afecta negativamente a los inyectores de combustible. Los inyectores dependen del combustible para la lubricación. El vapor de agua reduce las propiedades de reducción de fricción de la gasolina, causando un desgaste prematuro del inyector.
Los fabricantes de motores pequeños no recomiendan el uso de combustibles a base de etanol, ya que acortan significativamente la vida útil de los motores pequeños.
Inspeccione el conector eléctrico en el inyector de combustible. Busque pines doblados o empujados hacia adentro. Aplique grasa dieléctrica y conecte el conector eléctrico al inyector de combustible. Asegúrese de que esté bien asentado y que la abrazadera de retención metálica esté en su lugar.
Arranque el motor. Coloque un destornillador de mango largo contra su oreja y la punta contra el inyector de combustible. Un sonido de clic indica que el inyector está funcionando. Si no hay sonido, no está funcionando.
Desconecte el conector del inyector de combustible. Use un óhmetro para verificar la resistencia entre las dos lengüetas terminales macho. Un inyector bueno tiene entre 0.5 y 2.0 ohmios. Valores de ohmios por encima o por debajo indican un inyector con cortocircuito interno.
Si la resistencia es correcta y se escucha el inyector funcionando, el siguiente paso es intentar limpiar el inyector. Si la limpieza no restaura los parámetros normales de funcionamiento del inyector, la única opción es reemplazar el inyector.
Compre un kit de limpieza de inyección directa (consiste en una lata de líquido limpiador y una manguera de inyección). Saque el fusible de la bomba de combustible y arranque el motor. Deje que funcione hasta que se detenga.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de presión de combustible del riel de combustible. Conecte la manguera al puerto de prueba.
Pellizque la tubería de retorno de combustible justo después del regulador de presión de combustible con unos alicates de punta fina.
Abra la botella de líquido limpiador y presurice el interior del riel de suministro de combustible.
Arranque el motor y haga que funcione con la botella de líquido limpiador de inyectores de combustible hasta que se detenga.
Apague la llave, retire la manguera de limpieza del puerto de prueba. Instale la válvula Schrader, retire el mango de los alicates de la tubería de retorno e instale el fusible de la bomba de combustible.
Use un escáner de código genérico para borrar el código de falla. Arranque el motor. Si el código vuelve a aparecer, reemplace el inyector.