Código P0259: Comando de Dosificación de la Bomba de Inyección “B” Alto
¿Qué significa este código?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor puede aplicarse generalmente a todos los motores diésel equipados con OBD-II (por ejemplo, Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes Benz y VW.
Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
El circuito de comando de dosificación de la bomba de inyección “B” se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Este circuito generalmente está compuesto por un sensor de posición del riel de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.
El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada por el cilindro de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica para el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM).
El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que introducirá en el motor en función de las condiciones de funcionamiento. Este código se establece si esta entrada no coincide con las condiciones de operación normales almacenadas en la memoria del PCM, incluso por un segundo. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor FRP para determinar si es correcta cuando se enciende la llave inicialmente.
El código P0259 se activa cuando el voltaje en el sensor permanece por encima de un nivel definido (generalmente superior a 4.8 V) durante demasiado tiempo. Este código se considera típicamente un problema en el circuito eléctrico. Consulta un manual de reparación específico de tu vehículo para determinar qué parte corresponde al circuito “B” en tu aplicación particular.
Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y el color de los cables.
¿Qué tan grave es este DTC?
La gravedad en este caso no será seria. Dado que es una falla eléctrica, el PCM puede compensar adecuadamente.
Síntomas del Código P0259
Los síntomas de un código de falla P0259 pueden incluir:
- Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
- Reducción en el rendimiento de combustible
Causas Comunes del Código P0259
Las causas de este código pueden incluir:
- Probable: Cortocircuito a la alimentación en el circuito de señal del sensor FRP.
- Probable: Circuito abierto en la alimentación o tierra del sensor FRP.
- Posible: Sensor FRP defectuoso.
- Poco probable: Fallo del PCM.
Pasos para Solucionar el Problema P0259
Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo. Tu problema podría ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localiza el sensor FRP en tu vehículo. Este sensor se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Una vez localizado, inspecciona visualmente el conector y el cableado. Busca raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa el conector e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Comprueba si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, utiliza un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Deja secar y aplica grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.
Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y comprueba si el código P0259 regresa. Si no vuelve, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código P0259 regresa, tendremos que probar el sensor FRP y sus circuitos asociados. Con la llave en posición de apagado, desconecta el conector eléctrico del sensor FRP. Conecta un cable negro del multímetro digital a la terminal de tierra en el conector del arnés de cableado del sensor FRP. Conecta el cable rojo del multímetro a la terminal de alimentación en el conector del arnés de cableado del sensor FRP. Gira la llave a la posición de encendido (motor apagado). Consulta las especificaciones del fabricante; el multímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repara el cable de alimentación o de tierra, o reemplaza el PCM.
Si la prueba anterior es exitosa, tendremos que probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueve el cable rojo del multímetro de la terminal del cable de alimentación a la terminal del cable de señal. El multímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repara el cable de señal o reemplaza el PCM.
Si todas las pruebas anteriores son exitosas y sigues obteniendo un P0259, lo más probable es que esto indique un sensor FRP / actuador de cantidad de combustible defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor/actuador. En caso de duda, busca la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.