¿Qué significa esto?
Este código genérico de diagnóstico de tren motriz/motor se puede aplicar generalmente a todos los motores equipados con OBD-II y motores diésel (por ejemplo, Ford, Chevrolet, GMC, Ram, etc.), pero ocurre con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes-Benz y VW.
Aunque es genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
El circuito de control de medición de la bomba de inyección “B” normalmente está montado en el interior/lado de la bomba de inyección atornillada al motor. El circuito de control de medición de la bomba de inyección “B” generalmente consiste en el sensor de posición del riel de combustible (FRP) y el actuador de cantidad de combustible.
El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada desde el émbolo de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica al módulo de control del tren motriz (PCM).
El PCM recibe esta señal de voltaje y determina la cantidad de combustible a suministrar al motor según las condiciones de funcionamiento del motor. Como indica este código de diagnóstico, si esta entrada no coincide con las condiciones normales de funcionamiento del motor almacenadas en la memoria del PCM (incluso por un segundo), se establecerá este código. El PCM también verifica si la señal de voltaje del sensor FRP es correcta durante el encendido inicial de la llave.
El código P0259 “Control de medición de combustible de la bomba de inyección B alto (árbol de levas/rotor/inyector)” se establece cuando el voltaje en el sensor ha excedido un nivel definido (normalmente 4.8V o más) durante un período prolongado. Este código generalmente se considera un problema del circuito eléctrico. Consulte el manual de reparación específico del vehículo para identificar la parte del circuito “B” en su aplicación particular.
Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y el color del cableado.
¿Qué tan grave es este DTC?
La gravedad en este caso no es importante. Dado que es una falla eléctrica, es posible que el PCM pueda compensarla adecuadamente.
¿Cuáles son los síntomas de este código?
Los síntomas del código de falla P0259 pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Disminución del ahorro de combustible
¿Cuáles son las causas comunes de este código?
Causas
Las causas de este código P0259 pueden incluir:
Cortocircuito del circuito de señal del sensor FRP a la alimentación – Posible
Cable abierto de alimentación o tierra al sensor FRP – Probable
Sensor FRP defectuoso – Posible
Fallo del PCM – Poco probable
¿Cuáles son los procedimientos de solución de problemas para P0259?
Un buen punto de partida es verificar siempre los boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo. Su problema puede ser un problema conocido con una corrección conocida publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localice la posición del sensor FRP en su vehículo. Este sensor normalmente está montado en el interior/lado de la bomba de inyección atornillada al motor. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables expuestos, puntos quemados o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parecen quemados o tienen una decoloración verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y luego aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P0259 vuelve a aparecer. Si no vuelve, es probable que la conexión fuera el problema.
Si el código P0259 vuelve a aparecer, deberá probar el sensor FRP y su circuito asociado. Apague la llave y desconecte el conector eléctrico del sensor FRP. Conecte el cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra del conector del arnés del sensor FRP. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación del conector del arnés del sensor FRP. Gire la llave a la posición de encendido (motor apagado). Consulte las especificaciones del fabricante. El voltímetro debería mostrar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repare el cable de alimentación o tierra, o reemplace el PCM.
Si la prueba anterior fue exitosa, deberá probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería mostrar 5 voltios. Si no es así, repare el cable de señal o reemplace el PCM.
Si todas las pruebas hasta ahora han sido exitosas y P0259 sigue apareciendo, es muy probable que indique un sensor FRP/actuador de cantidad de combustible defectuoso, pero no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace el sensor FRP/actuador de cantidad de combustible. Si no está seguro, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar programación o calibración según el vehículo para instalarse correctamente.