Código P0258: Comando de Dosificación de Combustible de Bomba de Inyección B Bajo
¿Qué significa este código?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor generalmente puede aplicarse a todos los motores equipados con un motor diésel OBD-II (por ejemplo, Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes Benz y VW.
Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
El circuito de comando de dosificación de la bomba de inyección “B” se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Este circuito generalmente está compuesto por un sensor de posición del riel de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.
El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada por el cilindro de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM).
El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que introducirá en el motor según las condiciones de funcionamiento. Este código se establece si esta entrada no coincide con las condiciones de funcionamiento normales del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso durante un segundo. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor FRP para determinar si es correcta cuando se enciende la llave inicialmente.
El código P0258 se establece cuando el voltaje en el sensor permanece por debajo de un nivel definido (generalmente menos de 0.3 V) durante un período demasiado largo. Este código se considera generalmente un problema del circuito eléctrico. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar qué parte corresponde al circuito “B” en tu aplicación particular.
Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y el color de los cables.
¿Qué tan grave es este DTC?
La gravedad en este caso no será alta. Dado que se trata de una falla eléctrica, el PCM puede compensar adecuadamente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P0258 pueden incluir:
- Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
- Disminución del rendimiento de combustible
Causas comunes del código P0258
Las causas de este código P0258 pueden incluir:
- Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor FRP (posible)
- Cortocircuito a tierra o circuito abierto en el circuito de alimentación del sensor FRP (posible)
- PCM defectuoso (poco probable)
¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P0258?
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para tu vehículo. Tu problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localiza el sensor FRP en tu vehículo. Este sensor se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Una vez localizado, inspecciona visualmente el conector y el cableado. Busca raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa el conector e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Comprueba si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utiliza un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deja secar y aplica grasa dieléctrica donde los terminales entran en contacto.
Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si el código P0258 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código P0258 regresa, tendremos que probar el sensor FRP y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecta el conector eléctrico del sensor FRP. Conecta un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del arnés de cables del sensor FRP. Conecta el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del arnés de cables del sensor FRP. Gira la llave a la posición de motor apagado. Verifica las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repara el cable de alimentación o de tierra, o reemplaza el PCM.
Si la prueba anterior tiene éxito, tendremos que probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueve el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repara el cable de señal o reemplaza el PCM.
Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y sigues obteniendo un P0258, lo más probable es que esto indique un sensor FRP/actuador de cantidad de combustible defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor/actuador. En caso de duda, busca la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.