¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de tren motriz/motor puede aplicarse generalmente a todos los motores diésel equipados con OBD-II (por ejemplo, Ford, Chevrolet, GMC, Ram, etc.), pero ocurre con mayor frecuencia en algunos vehículos Mercedes-Benz y VW.
Aunque es genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
El circuito de control de medición de combustible de la bomba de inyección “B” generalmente está montado en el interior/lado de la bomba de inyección, que a su vez está atornillada al motor. El circuito de control de medición de combustible de la bomba de inyección “B” normalmente consta de un sensor de posición del riel de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.
El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada desde el émbolo de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica enviada al módulo de control del tren motriz (PCM).
El PCM recibe esta señal de voltaje y determina la cantidad de combustible a suministrar al motor según las condiciones de funcionamiento del motor. Como indica este código de diagnóstico, si esta entrada no coincide con las condiciones normales de funcionamiento del motor almacenadas en la memoria del PCM (incluso por un segundo), se establecerá este código. Además, el PCM también verifica si la señal de voltaje del sensor FRP es correcta durante el encendido inicial de la llave.
El código P0257 Control de medición de combustible de la bomba de inyección “B” Rango/rendimiento (árbol de levas/rotor/inyector) puede haberse establecido debido a un problema mecánico (generalmente un problema mecánico en el sistema EVAP) o un problema eléctrico (circuito del sensor FRP). Estos no pueden pasarse por alto durante la fase de resolución de problemas, especialmente en casos de problemas intermitentes. Consulte el manual de reparación específico para su vehículo para determinar qué parte del circuito “B” corresponde a su aplicación específica.
Los procedimientos de resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y los colores de los cables.
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
La gravedad depende de la naturaleza de la falla. En caso de falla mecánica: es grave. En caso de falla eléctrica, la gravedad es menor porque el PCM puede compensar adecuadamente.
¿Cuáles son los síntomas del código?
Los síntomas del código de falla P0257 pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Reducción del consumo de combustible
¿Cuáles son las causas comunes del código?
Causas
Las causas de este código P0257 pueden incluir:
Cable abierto en el circuito de señal al sensor FRP – Posible
Cortocircuito a alimentación en el circuito de señal al sensor FRP – Posible
Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor FRP – Posible
Cable abierto en la alimentación o tierra al sensor FRP – Posible
Sensor FRP defectuoso – Probable
PCM defectuoso – Poco probable
¿Cuáles son los procedimientos de resolución de problemas para P0257?
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo. Su problema podría ser un problema conocido para el cual el fabricante ha publicado una solución conocida, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localice el sensor FRP en su vehículo. Este sensor generalmente está montado en el interior/lado de la bomba de inyección, que a su vez está atornillada al motor. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, desgaste, cables expuestos, signos de quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parecen quemados o si presentan decoloración verdosa que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y luego aplique grasa dieléctrica en las áreas donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si el código P0257 vuelve a aparecer. Si no vuelve a aparecer, es muy probable que el problema haya sido una conexión.
Si el código P0257 vuelve a aparecer, deberá probar el sensor FRP y su circuito asociado. Con la llave en OFF, desconecte el conector eléctrico del sensor FRP. Conecte el cable negro de un voltímetro digital al terminal de tierra del conector del arnés del sensor FRP. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación del conector del arnés del sensor FRP. Gire la llave a la posición ON (motor apagado). Consulte las especificaciones del fabricante. El voltímetro debería mostrar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repare el cable de alimentación o de tierra, o reemplace el PCM.
Si la prueba anterior fue exitosa, deberá probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro debería mostrar 5 voltios. Si no es así, repare el cable de señal o reemplace el PCM.
Si todas las pruebas anteriores son exitosas y el P0257 persiste, es muy probable que indique un sensor FRP/actuador de cantidad de combustible defectuoso, pero hasta que se reemplace el sensor FRP/actuador de cantidad de combustible, no se puede descartar por completo la posibilidad de un PCM defectuoso. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar ser programado o calibrado según el vehículo para instalarse correctamente.