¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de tren motriz/motor se puede aplicar generalmente a todos los motores diésel OBD-II (por ejemplo, Ford, Chevrolet, GMC, Ram, etc.), pero ocurre con mayor frecuencia en algunos vehículos Mercedes-Benz y VW.
Aunque es genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
El circuito de control de medición de la bomba de inyección de combustible “B” normalmente está montado en el interior/lado de la bomba de inyección de combustible atornillada al motor. El circuito de control de medición de la bomba de inyección de combustible “B” normalmente consiste en un sensor de posición del riel de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.
El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada desde el émbolo de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica al módulo de control del tren motriz (PCM).
El PCM recibe esta señal de voltaje y determina la cantidad de combustible a suministrar al motor según las condiciones de funcionamiento del motor. Como indica este código de diagnóstico, si esta entrada no coincide con las condiciones normales de funcionamiento del motor almacenadas en la memoria del PCM (incluso por un segundo), se establecerá este código. El PCM también verifica si la señal de voltaje del sensor FRP es correcta durante el encendido inicial de la llave.
El código P0256 Mal funcionamiento del control de medición de la bomba de inyección de combustible “B” (árbol de levas/rotor/inyector) puede haberse establecido debido a un problema mecánico (normalmente un problema mecánico del sistema EVAP) o un problema eléctrico (circuito del sensor FRP). Estos no deben pasarse por alto durante la fase de resolución de problemas, especialmente en casos de problemas intermitentes. Consulte el manual de reparación específico del vehículo para identificar la parte del circuito “B” en su aplicación particular.
Los procedimientos de resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y los colores de los cables.
¿Qué tan grave es este DTC?
La gravedad en este caso no es seria. Dado que es una falla eléctrica, el PCM puede compensar adecuadamente.
¿Cuáles son los síntomas del código?
Los síntomas del código de falla P0256 pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Disminución del rendimiento de combustible
¿Cuáles son las causas comunes del código?
Causas
Las causas de este código P0256 pueden incluir:
Cable abierto en el circuito de señal al sensor FRP – Posible
Cortocircuito a potencia en el circuito de señal al sensor FRP – Posible
Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor FRP – Posible
Cable abierto en la alimentación o tierra al sensor FRP – Posible
Sensor FRP defectuoso – Probable
PCM defectuoso – Poco probable
¿Cuáles son los procedimientos de resolución de problemas para P0256?
Un buen punto de partida es verificar siempre la información técnica de servicio (TSB) de su vehículo. Su problema puede ser un problema conocido para el cual el fabricante ha publicado una corrección conocida, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localice el sensor FRP en su vehículo. Este sensor normalmente está montado en el interior/lado de la bomba de inyección de combustible atornillada al motor. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque signos de rozaduras, fricción, cables expuestos, quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parecen quemados o si hay decoloración verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P0256 vuelve a aparecer. Si no vuelve, es probable que la conexión fuera el problema.
Si el código P0256 vuelve a aparecer, deberá probar el sensor FRP y su circuito asociado. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor FRP. Conecte el cable negro del multímetro digital al terminal de tierra del conector del arnés del sensor FRP. Conecte el cable rojo del multímetro digital al terminal de alimentación del conector del arnés del sensor FRP. Gire la llave a la posición de encendido (motor apagado). Consulte las especificaciones del fabricante. El voltímetro debe mostrar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repare el cable de alimentación o tierra, o reemplace el PCM.
Si la prueba anterior fue exitosa, deberá probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro debe mostrar 5 voltios. Si no es así, repare el cable de señal o reemplace el PCM.
Si todas las pruebas anteriores son exitosas y el P0256 sigue apareciendo, es muy probable que indique un sensor FRP/actuador de cantidad de combustible defectuoso, pero no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace el sensor FRP/actuador de cantidad de combustible. Si no está seguro, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede requerir programación o calibración según el vehículo para instalarse correctamente.