Código P0256: Malfuncionamiento del Control de Dosificación de Combustible de la Bomba de Inyección B
¿Qué significa este código?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor generalmente puede aplicarse a todos los motores equipados con un diésel OBD-II (por ejemplo, Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes Benz y VW.
Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
El circuito de control de dosificación de la bomba de inyección “B” se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Este circuito generalmente está compuesto por un sensor de posición del riel de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.
El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada por el cilindro de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica para el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM).
El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que introducirá en el motor según las condiciones de funcionamiento. Este código se activa si esta entrada no coincide con las condiciones de funcionamiento normales almacenadas en la memoria del PCM, incluso por un segundo. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor FRP para determinar si es correcta cuando se enciende la llave por primera vez.
El código P0256 pudo haberse activado debido a problemas mecánicos (generalmente del sistema EVAP) o eléctricos (circuito del sensor FRP). Estos no deben pasarse por alto durante la fase de diagnóstico, especialmente cuando se trata de un problema intermitente. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar qué parte corresponde al circuito “B” en tu aplicación particular.
Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y el color de los cables.
¿Qué tan grave es este código DTC?
La gravedad en este caso no será alta. Dado que se trata de una falla eléctrica, el PCM puede compensar adecuadamente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P0256 pueden incluir:
- Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
- Disminución del rendimiento de combustible
Causas comunes del código
Las causas de este código P0256 pueden incluir:
- Corte en el circuito de señal hacia el sensor FRP – Posible
- Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor FRP – Posible
- Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor FRP – Posible
- Corte en la alimentación o tierra del sensor FRP – Posible
- Sensor FRP defectuoso – Probable
- PCM fallado – Poco probable
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P0256?
Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo. Tu problema podría ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localiza el sensor FRP en tu vehículo. Este sensor suele estar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Una vez localizado, inspecciona visualmente el conector y el cableado. Busca raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa el conector e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Comprueba si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utiliza un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deja secar y aplica grasa dieléctrica donde los terminales entran en contacto.
Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si el código P0256 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código P0256 regresa, tendremos que probar el sensor FRP y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecta el conector eléctrico del sensor FRP. Conecta un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del arnés de cableado del sensor FRP. Conecta el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del arnés de cableado del sensor FRP. Gira la llave a la posición de motor apagado. Verifica las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repara el cable de alimentación o de tierra, o reemplaza el PCM.
Si la prueba anterior es exitosa, tendremos que probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueve el cable rojo del voltímetro desde la terminal del cable de alimentación a la terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repara el cable de señal o reemplaza el PCM.
Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y sigues obteniendo un P0256, lo más probable es que esto indique un sensor FRP/actuador de cantidad de combustible defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor/actuador. En caso de duda, busca la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo específico para una instalación correcta.