¿Qué significa esto?
Este código genérico de diagnóstico de tren motriz/motor se puede aplicar generalmente a todos los motores equipados con OBD-II con motores diésel (por ejemplo, Ford, Chevrolet, GMC, Ram, etc.), pero ocurre con mayor frecuencia en algunos vehículos Mercedes-Benz y VW.
Aunque es genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
El circuito de control de medición de la bomba de inyección “B” normalmente está montado en el interior/lado de la bomba de inyección atornillada al motor. El circuito de control de medición de la bomba de inyección “B” normalmente consiste en un sensor de posición del riel de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.
El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada desde el émbolo de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica al módulo de control del tren motriz (PCM).
El PCM recibe esta señal de voltaje y determina la cantidad de combustible a suministrar al motor según las condiciones de funcionamiento del motor. Como indica este código de diagnóstico, si esta entrada no coincide con las condiciones normales de funcionamiento del motor almacenadas en la memoria del PCM (incluso por un segundo), se establecerá este código. El PCM también verifica si la señal de voltaje del sensor FRP es correcta durante el encendido inicial de la llave.
El código P0255 Control de medición de combustible de la bomba de inyección B (árbol de levas/rotor/inyector) – Funcionamiento intermitente pudo haberse establecido debido a un problema mecánico (normalmente un problema mecánico del sistema EVAP) o un problema eléctrico (circuito del sensor FRP). Estos no pueden pasarse por alto durante la fase de resolución de problemas, especialmente en el caso de problemas intermitentes. Consulte el manual de reparación específico del vehículo para determinar qué es la parte del circuito “B” en su aplicación específica.
Los procedimientos de resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y el color del cableado.
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
La gravedad depende de la naturaleza de la falla. En caso de falla mecánica: es grave. En caso de falla eléctrica, la gravedad es menor porque el PCM puede compensar adecuadamente.
¿Cuáles son los síntomas del código?
Los síntomas del código de falla P0255 pueden incluir:
Encendido de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Disminución del ahorro de combustible
¿Cuáles son las causas comunes del código?
Causas
Las causas de este código P0255 pueden incluir:
Circuito abierto en el circuito de señal al sensor FRP – Posible
Cortocircuito a potencia en el circuito de señal al sensor FRP – Posible
Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor FRP – Posible
Circuito abierto en la alimentación o tierra del sensor FRP – Posible
Sensor FRP defectuoso – Probable
PCM defectuoso – Poco probable
¿Cuál es el procedimiento de resolución de problemas para P0255?
Un buen punto de partida es verificar siempre los boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo. Su problema puede ser un problema conocido para el cual el fabricante ha publicado una solución conocida, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localice el sensor FRP en su vehículo. Este sensor normalmente está montado en el interior/lado de la bomba de inyección atornillada al motor. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque signos de rozaduras, fricción, cables pelados, puntos quemados o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Busque cualquier signo de apariencia quemada o decoloración verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y luego aplique grasa dieléctrica en las áreas donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P0255 vuelve a aparecer. Si no vuelve, es probable que la conexión fuera el problema.
Si el código P0255 vuelve a aparecer, deberá probar el sensor FRP y su circuito asociado. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor FRP. Conecte el cable negro del multímetro digital al terminal de tierra del conector del arnés del sensor FRP. Conecte el cable rojo del multímetro digital al terminal de alimentación del conector del arnés del sensor FRP. Gire la llave a la posición de encendido (motor apagado). Consulte las especificaciones del fabricante. El voltímetro debe mostrar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repare el cable de alimentación o de tierra, o reemplace el PCM.
Si la prueba anterior fue exitosa, deberá probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro debe mostrar 5 voltios. Si no es así, repare el cable de señal o reemplace el PCM.
Si todas las pruebas anteriores son exitosas y el P0255 sigue apareciendo, es muy probable que indique un sensor FRP/actuador de cantidad de combustible defectuoso, pero no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace el sensor FRP/actuador de cantidad de combustible. Si no está seguro, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar programación o calibración según el vehículo para instalarse correctamente.