¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico genérico de tren motriz/motor se puede aplicar generalmente a todos los motores con motores diésel equipados con OBD-II (por ejemplo, Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), pero ocurre con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes-Benz y VW.
Aunque es genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
El circuito de control de medición de la bomba de inyección “A” generalmente está montado en el interior/lado de la bomba de inyección atornillada al motor. El circuito de control de medición de la bomba de inyección “A” generalmente consiste en un sensor de posición del riel de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.
El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada desde el émbolo de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica al módulo de control del tren motriz (PCM).
El PCM recibe esta señal de voltaje y determina la cantidad de combustible a suministrar al motor según las condiciones de funcionamiento del motor. Como indica este código de diagnóstico, si esta entrada no coincide con las condiciones normales de funcionamiento del motor almacenadas en la memoria del PCM (incluso por un segundo), se establecerá este código. Además, el PCM también verifica si la señal de voltaje del sensor FRP es correcta durante el encendido inicial de la llave.
El código P0253 “Control de medición de combustible de la bomba de inyección A (árbol de levas/rotor/inyector) – Voltaje bajo” se establece cuando el voltaje del sensor ha estado por debajo del nivel especificado (generalmente menos de 0.3V) durante un período prolongado. Este código generalmente se considera un problema del circuito eléctrico. Para verificar a qué se refiere la parte “A” del circuito en una aplicación específica, consulte el manual de reparación específico del vehículo.
Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y el color del cableado.
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
La gravedad en este caso no es alta. Dado que es una falla eléctrica, es posible que el PCM pueda compensar adecuadamente.
¿Cuáles son los síntomas del código?
Los síntomas del código de falla P0253 pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Disminución del ahorro de combustible
¿Cuáles son las causas comunes del código?
Causas
Las causas de este código P0253 pueden incluir:
Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor FRP – Posible
Cortocircuito a tierra o circuito abierto en el circuito de alimentación del sensor FRP – Posible
Fallo del PCM – Poco probable
¿Cuáles son los procedimientos de solución de problemas para P0253?
Un buen punto de partida es verificar siempre los boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo. Es posible que el problema sea un problema conocido publicado por el fabricante con una corrección conocida, lo que puede ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localice la posición del sensor FRP en su vehículo. Este sensor generalmente está montado en el interior/lado de la bomba de inyección atornillada al motor. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, fricción, cables expuestos, signos de quemado o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parecen quemados o tienen una decoloración verde que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las áreas donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre el código de diagnóstico de la memoria y vea si el código P0253 vuelve a aparecer. Si no vuelve, es probable que la conexión haya sido el problema.
Si el código P0253 vuelve a aparecer, deberá probar el sensor FRP y su circuito asociado. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor FRP. Conecte el cable negro del multímetro digital al terminal de tierra del conector del arnés del sensor FRP. Conecte el cable rojo del multímetro digital al terminal de alimentación del conector del arnés del sensor FRP. Gire la llave a la posición de encendido (sin arrancar el motor). Consulte las especificaciones del fabricante. El voltímetro debería mostrar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repare el cable de alimentación o de tierra, o reemplace el PCM.
Si la prueba anterior fue exitosa, deberá probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro debería mostrar 5 voltios. Si no es así, repare el cable de señal o reemplace el PCM.
Si todas las pruebas hasta ahora han sido exitosas y P0253 sigue apareciendo, esto indica con alta probabilidad una falla del sensor FRP/actuador de cantidad de combustible, pero hasta que se reemplace el sensor FRP/actuador de cantidad de combustible, no se puede descartar la posibilidad de un PCM defectuoso. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar programación o calibración según el vehículo para instalarse correctamente.