¿Qué significa?
Este código de diagnóstico genérico de tren motriz/motor se aplica generalmente a motores con turbocompresor y sobrealimentador, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW y Volvo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) controla la presión de sobrealimentación en motores de gasolina o diésel regulando el circuito de salida hacia la electroválvula B de control de sobrealimentación/válvula de descarga.
Dependiendo de cómo el fabricante active la electroválvula, cuando el PCM energiza la electroválvula suministrando alimentación o tierra, si detecta que ya hay voltaje presente en el circuito cuando no debería haberlo, el PCM establecerá el código P0250. Este código se considera únicamente una falla del circuito eléctrico.
Los procedimientos de diagnóstico pueden variar según el fabricante, el tipo de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga y el color del cableado de la electroválvula de control.
Síntomas
Los síntomas del código de motor P0250 pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento
Advertencia al conductor mediante mensajes en el cuadro de instrumentos
Falta de potencia
Causas
Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:
Apertura en el circuito de control (circuito de tierra) entre la electroválvula B de control de sobrealimentación/válvula de descarga y el PCM
Apertura en el circuito de alimentación entre la electroválvula B de control de sobrealimentación/válvula de descarga y el PCM
Cortocircuito a alimentación en el circuito de control (circuito de control de alimentación) entre la electroválvula B de control de sobrealimentación/válvula de descarga y el PCM
Electroválvula B de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga defectuosa
Fallo del PCM (muy poco probable)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para el vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido publicado por el fabricante con una corrección conocida, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, identifique la electroválvula B de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga para el vehículo específico. Una vez identificada, realice una inspección visual del conector y el cableado. Busque rozaduras, fricción, cables pelados, signos de quemado o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si están quemados o muestran un tono verdoso que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las áreas donde los terminales hacen contacto.
La falla más común se debe a problemas de conexión.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si el P0250 reaparece. Si no reaparece, es posible que la conexión haya sido el problema.
Si el código reaparece, deberá probar la electroválvula y su circuito asociado. Normalmente, la electroválvula de control de sobrealimentación/válvula de descarga tiene dos cables. Primero, desconecte el arnés de cableado de la electroválvula de control de sobrealimentación/válvula de descarga. Configure un multímetro digital (DVOM) en ohmios y conecte una de las puntas del multímetro a un terminal de la electroválvula. Conecte la punta restante del multímetro al otro terminal de la electroválvula. No debe haber circuito abierto ni cortocircuito. Consulte las especificaciones de resistencia para el vehículo específico. Si la electroválvula está en circuito abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplácela.
Si esta prueba es exitosa, utilice el DVOM para verificar que haya 12V en el circuito de alimentación de la electroválvula de control de sobrealimentación/válvula de descarga (conecte la punta roja al circuito de alimentación de la electroválvula y la punta negra a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en la electroválvula, o si hay 12 voltios cuando el encendido está apagado, repare el cableado desde el PCM o relé hasta la electroválvula, o podría ser un PCM defectuoso.
Si esto está bien, verifique que la electroválvula de control de sobrealimentación/válvula de descarga esté correctamente conectada a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba el circuito de tierra que va a la toma de tierra del circuito de la electroválvula de control de presión de sobrealimentación. Utilice la herramienta de escaneo para activar la electroválvula de control de sobrealimentación/válvula de descarga y observe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta activa la electroválvula. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cableado hacia la electroválvula para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.
Si todas las pruebas hasta ahora son exitosas y el código P0250 sigue apareciendo, es muy probable que indique una electroválvula B de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga defectuosa, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace la electroválvula. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar ser programado o calibrado según el vehículo para una instalación adecuada.