¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico del tren motriz se aplica comúnmente a todos los vehículos equipados con OBD-II que tienen un enfriador de aire de sobrealimentación. Esto incluye, entre otros, vehículos de Ford, Chevrolet, Mazda, Toyota, pero no se limita a ellos.
En los sistemas de sobrealimentación, se utiliza un enfriador de aire de sobrealimentación, también llamado intercooler (IC), para enfriar el aire sobrealimentado que utiliza el motor. Funcionan de manera similar a un radiador.
En el caso del IC, en lugar de enfriar líquido refrigerante, enfría aire, produciendo una mezcla aire-combustible más eficiente, lo que resulta en un mejor rendimiento de combustible, mayor potencia, etc. El IC es parte del lado de presión del sistema de sobrealimentación. La válvula de derivación, como su nombre indica, se utiliza para permitir que el aire se desvíe del intercooler y se libere a la atmósfera o se recircule.
El módulo de control electrónico (ECM) la utiliza para ajustar la válvula según las condiciones y necesidades actuales del motor. El ECM también monitorea la posición física de la válvula utilizando un sensor de posición de la derivación del enfriador de aire de sobrealimentación.
Si el ECM detecta una condición fuera de los parámetros específicos en el circuito de control de la derivación del IC y/o en los sensores relacionados, encenderá la luz de verificación del motor y registrará el código P024F y otros relacionados. Este código puede ser causado por una falla mecánica y/o eléctrica. Si tuviera que adivinar, probablemente se deba a un problema mecánico. Dicho esto, cualquiera de las dos es posible.
El código P024F, que indica un valor alto en el circuito del sensor de posición de la derivación del enfriador de aire de sobrealimentación, se establece cuando se detecta un valor eléctrico anormalmente alto en la posición del sensor o en su circuito.
¿Qué tan grave es este DTC?
La gravedad en este caso es moderada. No ignore este problema, ya que puede convertirse rápidamente en algo más serio. Recuerde que el problema no mejorará con el tiempo a menos que se repare. Dado que el daño al motor casi siempre es costoso, si está fuera de sus capacidades, lleve su vehículo a un centro de reparación de confianza.
¿Cuáles son los síntomas del código?
Los síntomas del código P024F del motor pueden incluir:
Rendimiento reducido del motor
El vehículo entra en “modo de seguridad” (Limp Mode)
Fallos de encendido del motor
Empeoramiento del consumo de combustible
¿Cuáles son las causas comunes del código?
Las causas de este código
pueden incluir:
Válvula de derivación atascada (abierta/cerrada)
Obstrucción dentro del rango de movimiento de la válvula de derivación
Fallo del sensor de posición de la derivación del enfriador de aire de sobrealimentación
Cableado del arnés cortado o dañado
Fallo de fusibles/reles
Problemas con el ECM
Problemas en los pines/conectores (por ejemplo, corrosión, pestañas de bloqueo rotas, etc.)
¿Cuál es el procedimiento para solucionar problemas del P024F?
Asegúrese de consultar los boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo. Acceder a correcciones conocidas puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Paso básico 1
Busque la válvula de control de la derivación del enfriador de aire de sobrealimentación a lo largo del tubo de sobrealimentación que va hacia el intercooler (IC). La válvula puede estar montada directamente en el tubo de sobrealimentación. Dependiendo del fabricante y modelo específicos, el IC puede estar montado en varias ubicaciones posibles, como dentro del parachoques delantero, dentro del guardabarros delantero o justo debajo del capó, entre otros. Una vez localizada la válvula, inspecciónela en busca de daños físicos evidentes.
Nota: Asegúrese de que el motor esté apagado.
Paso básico 2
Para verificar la funcionalidad de la válvula, a veces es relativamente fácil quitarla completamente del vehículo. Se recomienda especialmente si el código P024B está activo. Después de quitarla, revise si hay obstrucciones dentro del rango de movimiento de la válvula. Si es posible, limpie la válvula y vuelva a instalarla.
Nota: Esto puede no ser posible o no recomendarse en su vehículo, así que consulte siempre primero el manual de servicio.
Paso básico 3
El arnés de la válvula de derivación puede estar enrutado a través de áreas expuestas a los elementos. Estas áreas deben inspeccionarse cuidadosamente en busca de signos de cortes en el cableado, cables rotos, corrosión, etc., relacionados con el circuito.
Nota: Siempre desconecte la batería antes de realizar cualquier reparación eléctrica.
Paso básico 4
Dependiendo de la herramienta de escaneo que utilice, es posible que pueda verificar la funcionalidad de la válvula controlando la válvula y observando su rango de movimiento. Si es accesible, puede quitar un extremo de la válvula para verificar las partes móviles. Use la herramienta de escaneo para abrir y cerrar completamente la válvula mientras observa el funcionamiento mecánico de la propia válvula. Si nota que la válvula está atascada y no hay obstrucciones, probablemente la válvula esté fallando. En este caso, puede intentar reemplazarla. Asegúrese de que el fabricante también recomiende una válvula nueva en este caso. Consulte el manual.
El sensor de control de la derivación del enfriador de aire de sobrealimentación generalmente está ubicado/montado en la propia válvula y interactúa con la “compuerta” de la válvula para monitorear efectivamente su posición. Es crucial asegurarse de que la “compuerta” no esté obstruida en todo su rango de movimiento.
Paso básico 5
Es necesario descartar problemas eléctricos en el arnés relacionado. Para hacer esto, es posible que necesite desconectar el arnés tanto en el lado de la válvula como en el lado del ECM. Utilice un multímetro para realizar varias pruebas eléctricas básicas (por ejemplo, prueba de continuidad) para verificar la integridad del circuito. Si todo parece correcto, es posible realizar pruebas de entrada, como probar el conector del lado de la válvula para verificar la funcionalidad del ECM y la válvula.