¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) para tren motriz se aplica comúnmente a todos los vehículos equipados con OBD-II que tienen un enfriador de aire de sobrealimentación. Esto incluye, entre otros, vehículos de Ford, Chevrolet, Mazda, Toyota, etc.
En los sistemas de sobrealimentación, se utiliza un enfriador de aire de sobrealimentación, también llamado intercooler (IC), para ayudar a enfriar el aire sobrealimentado que utiliza el motor. Funcionan de manera similar a un radiador.
En el caso del IC, en lugar de enfriar líquido refrigerante, enfría aire, produciendo una mezcla aire-combustible más eficiente, lo que a su vez permite un mejor rendimiento de combustible, mayor rendimiento, etc. El IC es parte del lado de presión de sobrealimentación del sistema de sobrealimentación. La válvula de derivación, como su nombre indica, se utiliza para permitir que el aire se desvíe del intercooler y se libere a la atmósfera o se recircule.
El módulo de control electrónico (ECM) utiliza esto para ajustar la válvula según las condiciones y necesidades actuales del motor. El ECM también monitorea la posición física de la válvula utilizando un sensor de posición de la derivación del enfriador de aire de sobrealimentación.
Si el ECM detecta una condición fuera de los parámetros específicos en el circuito de control de la derivación del IC y/o en los sensores relacionados, encenderá la luz de verificación del motor y registrará el código P024D y códigos relacionados. Este código puede ser causado por una falla mecánica y/o eléctrica. Si tuviera que adivinar aquí, probablemente se deba a un problema mecánico. Dicho esto, cualquiera de los dos es posible.
El código P024D Problema de circuito del sensor de posición de la derivación del enfriador de aire de sobrealimentación fuera de rango/rendimiento se establece cuando el sensor de posición o su circuito presenta una condición fuera de su rango operativo.
¿Qué tan grave es este DTC?
La gravedad en este caso es moderada. No ignore este problema, ya que puede convertirse muy rápidamente en algo mucho más serio. Recuerde que el problema no mejorará con el tiempo a menos que se solucione. El daño al motor casi siempre es costoso, así que si siente que está al límite de sus capacidades, lleve su vehículo a un centro de reparación de confianza.
¿Cuáles son los síntomas del código?
Los síntomas del código P024D del motor pueden incluir:
Rendimiento reducido del motor
El vehículo entra en “modo de seguridad” (Limp Mode)
Fallos de encendido del motor
Mayor consumo de combustible
¿Cuáles son las causas comunes del código?
Causas
Las causas de este código pueden incluir:
Válvula de derivación atascada (abierta/cerrada)
Obstrucción dentro del rango de movimiento de la válvula de derivación
Fallo del sensor de posición de la derivación del enfriador de aire de sobrealimentación
Cables del arnés cortados o dañados
Fallo de fusibles/relevés
Problemas con el ECM
Problemas en los terminales/conectores (ej., corrosión, pestañas de bloqueo rotas, etc.)
¿Cuál es el procedimiento para solucionar problemas del P024D?
Asegúrese de consultar los Boletines de Servicio Técnico (TSB) de su vehículo. Acceder a correcciones conocidas podría ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
Paso básico 1
Siga las mangueras de sobrealimentación hacia el intercooler (IC) para localizar la válvula de control de derivación del enfriador de aire de sobrealimentación. La válvula puede estar montada directamente en las mangueras de sobrealimentación. Dependiendo del fabricante y modelo específico, el IC puede estar montado en una de las muchas ubicaciones posibles, como dentro del parachoques delantero, dentro del guardabarros delantero, justo debajo del capó, etc. Una vez localizada la válvula, inspecciónela en busca de daños físicos evidentes.
Nota: Asegúrese de que el motor esté apagado.
Paso básico 2
Para verificar la funcionalidad de la válvula, a veces es muy fácil quitar completamente la válvula del vehículo. Se recomienda especialmente si el código P024B está activo. Después de quitarla, revise si hay obstrucciones dentro del rango de movimiento de la válvula. Si es posible, límpiela antes de reinstalarla.
Nota: Esto puede no ser posible o no recomendarse en su vehículo, así que consulte siempre primero el manual de servicio.
Paso básico 3
El arnés de la válvula de derivación puede estar enrutado a través de áreas expuestas a los elementos. Estas áreas deben inspeccionarse cuidadosamente en busca de signos de cortes en los cables, cables rotos, corrosión, etc., relacionados con el circuito.
Nota: Siempre desconecte la batería antes de realizar cualquier reparación eléctrica.
Paso básico 4
Dependiendo de la herramienta de escaneo que utilice, es posible que pueda verificar la funcionalidad de la válvula controlando la válvula y observando su rango de movimiento. Si es accesible, puede quitar un extremo de la válvula para ver la parte móvil. Utilice la herramienta de escaneo para abrir y cerrar completamente la válvula mientras observa su funcionamiento mecánico. Si nota que la válvula se atasca y no hay obstrucciones, es probable que la válvula esté defectuosa. En este caso, puede intentar reemplazarla. Asegúrese de que el fabricante también recomiende una válvula nueva en este caso. Consulte el manual.
El sensor de control de la derivación del enfriador de aire de sobrealimentación normalmente está montado en la propia válvula, interactuando con la ‘compuerta’ de la válvula, monitoreando efectivamente su posición. Es muy importante asegurarse de que la ‘compuerta’ no esté obstruida en todo su rango de movimiento.
Paso básico 5
Es necesario descartar problemas eléctricos en el arnés relacionado. Para hacer esto, es posible que necesite desconectar el arnés tanto en el lado de la válvula como en el lado del ECM. Utilice un multímetro para realizar varias pruebas eléctricas básicas (por ejemplo, prueba de continuidad) para verificar la integridad del circuito. Si todo está bien, es posible que se puedan realizar pruebas de entrada, como probar el conector del lado de la válvula para verificar la funcionalidad de la válvula por parte del ECM.