¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico genérico de tren motriz/motor se aplica generalmente a motores con turbocompresor y sobrealimentador, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW y Volvo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) controla la presión de sobrealimentación en motores de gasolina o diésel regulando el circuito de salida al solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape “B”.
Dependiendo de cómo el fabricante accione el solenoide, si el PCM suministra alimentación o tierra para activar el solenoide y detecta que no hay voltaje en absoluto cuando debería haberlo en el circuito (cuando está apagado), el PCM establecerá el código P0249. Este código se considera únicamente una falla del circuito eléctrico.
Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape y el color del cableado del solenoide de control.
Síntomas
Los síntomas del código de motor P0249 pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento
Advertencia al conductor sobre la condición mediante mensajes en el cuadro de instrumentos
Falta de potencia
Causas
Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:
Apertura en el circuito de control (circuito a tierra) entre el solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape B y el PCM
Apertura en el circuito de alimentación entre el solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape B y el PCM
Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape B
Fallo del solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape B
Fallo del PCM (muy poco probable)
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para el vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, identifique el solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape “B” para el vehículo específico. Una vez identificado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque rozaduras, fricción, cables pelados, signos de quemado o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si hay signos de quemado o un tono verdoso que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las áreas donde los terminales hacen contacto.
La falla más común se debe a problemas de conexión.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si el P0249 reaparece. Si no reaparece, es posible que la conexión haya sido el problema.
Si el código reaparece, deberá probar el solenoide y su circuito asociado. Normalmente, el solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape tiene dos cables. Primero, desconecte el arnés de cableado del solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape. Configure un multímetro digital (DVOM) en ohmios, conecte una de las sondas del multímetro a un terminal del solenoide y la sonda restante al otro terminal del solenoide. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Consulte las especificaciones de resistencia para el vehículo específico. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace el solenoide.
Si esta prueba es exitosa, use el DVOM para verificar que haya 12V en el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape (conecte la sonda roja al circuito de alimentación del solenoide y la sonda negra a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios con el encendido apagado, repare el cableado desde el PCM o relé al solenoide, o podría ser un PCM defectuoso.
Si esto está bien, verifique que el solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape esté correctamente conectado a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba el circuito de tierra que va al circuito de control del solenoide. Use la herramienta de escaneo para activar el solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape y verifique si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta activa el solenoide. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cableado hacia el solenoide para ver si la lámpara parpadea, indicando una conexión intermitente.
Si todas las pruebas hasta ahora son exitosas y el código P0249 sigue apareciendo, es muy probable que indique un solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape defectuoso, pero no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace el solenoide. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar ser programado o calibrado para el vehículo para instalarse correctamente.