¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de tren motriz/motor se aplica comúnmente a motores con turbocompresor y sobrealimentador, incluyendo pero no limitado a algunos vehículos como Ford, Mercedes, Subaru, entre otros.
El módulo de control del tren motriz (PCM) controla la presión de sobrealimentación en motores de gasolina o diésel mediante el control del circuito de salida hacia la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de residuos “B”.
Si hay un problema con el rango total de sobrealimentación o el rendimiento relacionado con el motor, y no se debe a fallos en otros circuitos, el PCM establecerá el código P0248. Este código puede indicar un defecto en el circuito eléctrico o un problema mecánico del motor, dependiendo de la naturaleza de la falla.
Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de presión de sobrealimentación/compuerta de residuos y los colores del cableado de la electroválvula de control.
Síntomas
Los síntomas del código de motor P0248 incluyen:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento
Mensaje de advertencia de estado en el cuadro de instrumentos
Falta de potencia
Causas
Las posibles causas por las que se puede establecer este código son:
Circuito abierto en el circuito de control (tierra) entre la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de residuos B y el PCM
Circuito abierto en el circuito de alimentación entre la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de residuos B y el PCM
Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación de la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de residuos B
Cortocircuito a alimentación en el circuito de alimentación de la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de residuos B
Fallo de la electroválvula de control de presión de sobrealimentación/compuerta de residuos B
Fallo del PCM (muy poco probable)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Puede haber un problema conocido publicado por el fabricante con una solución conocida, lo que puede ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, identifique la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de residuos “B” para el vehículo específico. Una vez identificada, realice una inspección visual del conector y el cableado. Busque signos de rozaduras, fricción, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si hay signos de quemaduras o decoloración verde que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y luego aplique grasa dieléctrica en las áreas donde los terminales hacen contacto.
La falla más común se debe a problemas en las conexiones eléctricas/de vacío.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si el P0248 vuelve a aparecer. Si no vuelve, es posible que el problema haya sido una conexión.
Si el código regresa, deberá probar la electroválvula y su circuito asociado. Normalmente, la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de residuos tiene dos cables. Primero, desconecte el arnés de cableado de la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de residuos. Configure un multímetro digital (DVOM) en el rango de ohmios y conecte una de las puntas del multímetro a un terminal de la electroválvula. Conecte la otra punta del multímetro al otro terminal de la electroválvula. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Consulte las especificaciones de resistencia para el vehículo específico. Si la electroválvula está en circuito abierto o cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplácela.
Si pasa esta prueba, utilice el DVOM para verificar que haya 12V en el circuito de alimentación de la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de residuos (conecte la punta roja al circuito de alimentación de la electroválvula y la punta negra a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12V en la electroválvula, o si hay 12V con el encendido apagado, repare el cableado desde el PCM o relé hasta la electroválvula, o considere la posibilidad de un PCM defectuoso.
Si esto está bien, verifique que la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de residuos esté correctamente conectada a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al cable de tierra del circuito de la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de residuos. Utilice la herramienta de escaneo para activar la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de residuos y verifique si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta activa la electroválvula. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cableado hacia la electroválvula para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.
Asegúrese también de que todos los componentes mecánicos estén fijos y funcionando correctamente. Si se utiliza vacío, verifique que haya suficiente vacío en la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de residuos. De lo contrario, identifique la causa de una obstrucción o fuga de vacío.
Si ha pasado todas estas pruebas y el código P0248 sigue apareciendo, es muy probable que indique una electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de residuos defectuosa, aunque no se puede descartar completamente un PCM defectuoso hasta que se reemplace la electroválvula. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar programación o calibración según el vehículo para una instalación adecuada.