Código P0248: Solenoide de Control de la Válvula de Descarga/Sobrealimentación “B” – Circuito de Salida
¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores turboalimentados y sobrealimentados, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de las marcas Ford, Mercedes y Subaru.
El Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) controla la presión de sobrealimentación en un motor de gasolina o diésel gestionando el circuito de salida hacia el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación “B”.
Cuando se detecta un problema con el rango de sobrealimentación total o con el rendimiento del motor que no puede atribuirse a otras fallas del circuito, el PCM establecerá el código P0248. Este código puede indicar una falla en el circuito eléctrico o un problema mecánico en el motor, dependiendo de la avería.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de presión de la válvula de descarga/sobrealimentación y el color del cableado del solenoide de control.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0248 pueden incluir:
- Testigo de fallo del motor encendido
- Mensaje en el cuadro de instrumentos alertando al conductor
- Falta de potencia
Causas
Las posibles causas que pueden activar este código son las siguientes:
- Circuito abierto en el circuito de control (circuito a tierra) entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación B y el PCM
- Circuito abierto en el circuito de alimentación entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación B y el PCM
- Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación B
- Cortocircuito a alimentación en el circuito de alimentación del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación B
- Fallo del solenoide de control de la válvula de descarga/presión de sobrealimentación B
- Posible fallo del PCM (altamente improbable)
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un fallo conocido para el cual el fabricante ya ha publicado una solución, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localice el solenoide de control de presión de descarga/sobrealimentación “B” en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione minuciosamente los terminales (las partes metálicas) en su interior. Compruebe si parecen quemados o tienen una tonalidad verde que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de púas de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las zonas donde los terminales hacen contacto.
La causa más común de fallo suelen ser problemas en la conexión eléctrica o de vacío.
Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el código P0248 reaparece. Si no lo hace, lo más probable es que las conexiones fueran el problema.
Si el código vuelve a aparecer, será necesario probar el solenoide y sus circuitos asociados. Normalmente, el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación tiene 2 cables. Primero, desconecte el arnés de cables que va al solenoide. Con un multímetro digital (DMM) en la función de ohmios, conecte una sonda del multímetro a un terminal del solenoide y la sonda restante al otro terminal. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Consulte las especificaciones de resistencia para su vehículo. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o resistencia nula / 0 ohmios), sustitúyalo.
Si esta prueba es satisfactoria, utilice el DMM para asegurarse de que hay 12V en el circuito de alimentación del solenoide de control (cable rojo al circuito de alimentación del solenoide, cable negro a una buena toma de tierra). Asegúrese de que el encendido está activado. Si no hay 12V en el solenoide, o si hay 12V cuando el contacto está apagado, repare el cableado desde el PCM o el relé hasta el solenoide, o considere la posibilidad de un PCM defectuoso.
Si la alimentación es correcta, verifique que el solenoide de control tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara el circuito de tierra que va al solenoide. Utilizando la herramienta de escaneo para activar el solenoide, compruebe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta activa la electroválvula. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al solenoide para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.
Asegúrese también de que todos los componentes mecánicos estén bien sujetos y funcionen correctamente. Si el sistema funciona con vacío, verifique que haya suficiente vacío en el solenoide de control. De lo contrario, localice la fuente de la obstrucción o fuga en el circuito de vacío.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y el código P0248 persiste, lo más probable es que indique un solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya sustituido el solenoide. En caso de duda, solicite la ayuda de un técnico en diagnóstico automotriz cualificado. Los PCM deben ser programados o calibrados específicamente para el vehículo para que se instalen correctamente.