¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de tren motriz/motor se aplica comúnmente a motores con turbocompresor y sobrealimentador, incluyendo pero no limitado a algunos vehículos de Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW y Volvo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) controla la presión de sobrealimentación en motores de gasolina o diésel regulando el circuito de salida hacia la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de descarga “A”.
Dependiendo de cómo el fabricante accione la electroválvula, el PCM establecerá el código P0246 cuando detecte un voltaje presente en el circuito donde no debería existir, ya sea que el PCM suministre alimentación o tierra para activar la electroválvula. Este código se considera exclusivamente una falla del circuito eléctrico.
Los procedimientos de diagnóstico pueden variar según el fabricante, el tipo de control de presión de sobrealimentación/compuerta de descarga y los colores del cableado de la electroválvula de control.
Síntomas
Los síntomas del código de motor P0246 pueden incluir:
Encendido del testigo luminoso de fallas
Mensaje en el cuadro de instrumentos advirtiendo al conductor
Falta de potencia
Causas
Las posibles causas para la activación de este código incluyen:
Circuito abierto en el circuito de control (circuito a tierra) entre la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de descarga A y el PCM
Circuito abierto en el circuito de alimentación entre la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de descarga A y el PCM
Cortocircuito a alimentación en el circuito de control (circuito de control de alimentación) entre la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de descarga A y el PCM
Electro válvula de control de sobrealimentación/compuerta de descarga A defectuosa
Fallo del PCM (poco probable)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para el vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido del fabricante con una solución establecida, lo que puede ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, identifique la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de descarga “A” para su vehículo específico. Una vez identificada, realice una inspección visual del conector y el cableado. Busque rozaduras, desgaste, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si presentan apariencia de quemado o decoloración verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las áreas donde los terminales hacen contacto.
La mayoría de las fallas se deben a problemas de conexión.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si el P0246 reaparece. Si no vuelve a aparecer, es probable que la conexión fuera el problema.
Si el código regresa, deberá probar la electroválvula y su circuito asociado. Normalmente, la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de descarga tiene dos cables. Primero, desconecte el arnés de cableado de la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de descarga. Configure un multímetro digital (DVOM) en la escala de ohmios, conecte una punta del multímetro a un terminal de la electroválvula y la otra punta al terminal opuesto. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Consulte las especificaciones de resistencia para su vehículo específico. Si la electroválvula está en circuito abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplácela.
Si esta prueba es exitosa, use el DVOM para verificar que haya 12V en el circuito de alimentación de la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de descarga (conecte la punta roja al circuito de alimentación de la electroválvula y la punta negra a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en la electroválvula, o si hay 12 voltios con el encendido apagado, repare el cableado desde el PCM o relé hasta la electroválvula, o podría ser un PCM defectuoso.
Si esto está bien, verifique que la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de descarga tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba el circuito de tierra que va a la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de descarga. Use la herramienta de escaneo para activar la electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de descarga y observe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta activa la electroválvula. Si la lámpara no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cableado hacia la electroválvula para ver si la lámpara parpadea, indicando una conexión intermitente.
Si todas las pruebas anteriores son exitosas y el código P0246 persiste, es muy probable que indique una electroválvula de control de sobrealimentación/compuerta de descarga defectuosa, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace la electroválvula. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar programación o calibración específica para el vehículo durante la instalación.