P0244 Rango/ejecución del solenoide de descarga del turbocompresor A

¿Qué significa el código de error P0244?

El código de diagnóstico P0244 es un código genérico relacionado con la cadena cinemática/motor. Normalmente se aplica a vehículos equipados con turbocompresor o sobrealimentador, incluyendo, entre otros, ciertos modelos de Ford, Mercedes y Subaru, aunque no se limita a ellos.

El módulo de control de la cadena cinemática (PCM) ajusta la presión de sobrealimentación en un motor de gasolina o diésel controlando el circuito de salida a la válvula solenoide de control de sobrealimentación/compuerta de descarga “A”.

El PCM registrará el código P0244 cuando determine que hay un problema con el rango de funcionamiento general de la sobrealimentación o el rendimiento relacionado con la sobrealimentación que no se debe a otros códigos de error del circuito. Este código puede indicar una falla en el circuito eléctrico o un problema mecánico del motor, dependiendo de la naturaleza exacta del problema.

Es importante tener en cuenta que los procedimientos de solución de problemas pueden variar significativamente según el fabricante del vehículo, el tipo de sistema de control de presión de la válvula de control de sobrealimentación/compuerta de descarga utilizado y el color del cableado de control del solenoide.

Posibles síntomas del código P0244

Los síntomas asociados con el código de motor P0244 pueden incluir:

• Se enciende la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) o la luz Check Engine.
• Puede aparecer un mensaje en el salpicadero (tablero de instrumentos) advirtiendo al conductor del problema.
• Falta de potencia del motor.

Causas potenciales del código P0244

Existen varios factores que pueden provocar el registro de este código:

• Circuito abierto (cable roto) en el circuito de control (circuito a tierra) entre la válvula solenoide de control de sobrealimentación/compuerta de descarga “A” y el PCM.
• Circuito abierto (cable roto) en el circuito de alimentación entre la válvula solenoide de control de sobrealimentación/compuerta de descarga “A” y el PCM.
• Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación de la válvula solenoide de control de sobrealimentación/compuerta de descarga “A”.
• Cortocircuito a alimentación en el circuito de alimentación de la válvula solenoide de control de sobrealimentación/compuerta de descarga “A”.
• Fallo de la válvula solenoide de control de sobrealimentación/compuerta de descarga “A”.
• Fallo del PCM (módulo de control de la cadena cinemática) (se considera muy poco probable).

Procedimientos de diagnóstico y reparación

El primer paso recomendado es consultar la Información Técnica de Servicio (TSB) específica para su vehículo. El fabricante puede haber publicado información sobre problemas y soluciones conocidos, lo que podría ahorrarle tiempo y dinero.

A continuación, identifique la válvula solenoide de control de sobrealimentación/compuerta de descarga “A” en su vehículo. Una vez identificada, realice una inspección visual del conector y el cableado relacionados. Busque signos de rozaduras, cortes, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales metálicos internos. Compruebe si están quemados o presentan una decoloración verdosa que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, utilice limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y, antes de volver a conectar, aplique grasa dieléctrica a los terminales.

El autor enfatiza que la causa más común de este código a menudo está relacionada con problemas de conexión eléctrica o de vacío.

Si tiene un escáner (escáner OBD-II), borre los códigos de error de la memoria del PCM y observe si el código P0244 vuelve a aparecer. Si no vuelve a aparecer, es probable que el problema estuviera relacionado con una mala conexión.

Si el código vuelve a aparecer, deberá probar el solenoide y su circuito asociado. Normalmente, la válvula solenoide de control de sobrealimentación/compuerta de descarga tiene dos cables.

1. Prueba del solenoide: Desconecte el conector del solenoide. Configure un multímetro digital (DVOM) en el rango de ohmios y conecte las sondas a los dos terminales del solenoide. El solenoide no debe estar en circuito abierto (resistencia infinita) ni en cortocircuito (resistencia cero o muy baja). Consulte las especificaciones de resistencia para su vehículo específico. Si el solenoide está en circuito abierto o en cortocircuito, sustitúyalo.

2. Verificación de la alimentación: Con el encendido en ON (posición de contacto), utilizando un DVOM configurado en el rango de voltaje, verifique que haya aproximadamente 12 voltios presentes en el circuito de alimentación del solenoide (conecte el cable rojo del multímetro al cable de alimentación del solenoide y el cable negro a una buena tierra del vehículo). Si no hay voltaje presente, o si hay voltaje presente con el encendido en OFF, existe un problema en el cableado entre el PCM o un relé y el solenoide, o potencialmente un fallo del PCM.

3. Verificación de la tierra: Para verificar la tierra del solenoide, conecte una lámpara de pruebas al terminal positivo (+) de la batería (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de pruebas al circuito de tierra del solenoide. Utilice la herramienta de escaneo para activar la válvula solenoide de control de sobrealimentación/compuerta de descarga. Cada vez que la herramienta de escaneo active el solenoide, la lámpara de pruebas debería encenderse. Si la lámpara de pruebas no se enciende, indica un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables hacia el solenoide para ver si la lámpara de pruebas parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

4. Verificación mecánica y de vacío (si corresponde): Asegúrese de que todos los componentes mecánicos relacionados estén firmemente sujetos y puedan moverse libremente. Si el sistema utiliza vacío para accionar la válvula, verifique que haya suficiente vacío en el solenoide de control. De lo contrario, identifique la causa de una obstrucción o fuga en el circuito de vacío.

Si todas las pruebas anteriores son correctas y el código P0244 persiste, es muy probable que la válvula solenoide de control de sobrealimentación/compuerta de descarga esté defectuosa. Un PCM defectuoso es poco probable, pero no puede descartarse por completo hasta que se sustituya el solenoide. Si hay incertidumbre, se recomienda consultar a un técnico automotriz cualificado. El PCM a menudo requiere una programación o calibración específica del vehículo para funcionar correctamente después del reemplazo.