¿Qué significa?
Este DTC es un código genérico del tren motriz aplicable a todos los vehículos equipados con turbocompresor o sobrealimentador.
El módulo de control del tren motriz (PCM, por sus siglas en inglés) controla y supervisa la presión de sobrealimentación. Si la presión medida supera la presión ordenada, se establece el DTC P0240 y el PCM enciende la luz de verificación del motor. Para diagnosticar este código, es necesario comprender básicamente tres aspectos:
¿Qué es la presión de sobrealimentación?
¿Cómo se controla?
¿Cómo se mide?
En un motor de aspiración natural (sin turbo), el movimiento descendente del pistón, conocido como carrera de admisión, crea un vacío en el múltiple de admisión, similar a cómo una jeringa aspira líquido. Este vacío es lo que atrae la mezcla de aire y combustible hacia la cámara de combustión. Un turbocompresor es una bomba impulsada por los gases de escape que salen de la cámara de combustión. Esto crea presión en el múltiple de admisión, lo que significa que el motor ya no necesita “aspirar” la mezcla de aire y combustible, sino que se fuerza una mayor cantidad hacia dentro. Esencialmente, la compresión ya se realiza antes de que el pistón inicie la carrera de compresión, aumentando así la relación de compresión y, como resultado, la potencia de salida. Esto es la presión de sobrealimentación.
La presión de sobrealimentación se controla mediante la cantidad de gases de escape que pasan a través del turbo. Cuanto más gases de escape, más rápido gira el turbo y mayor es la presión de sobrealimentación. Los gases de escape se desvían alrededor del turbo a través de una derivación conocida como válvula de descarga (wastegate). El PCM controla la presión de sobrealimentación ajustando la apertura de esta derivación, abriendo y cerrando la válvula de descarga según sea necesario. Esto se logra mediante un motor de vacío montado en o cerca del turbo. El PCM controla la cantidad de vacío que llega al motor de vacío a través de un solenoide de control.
La presión real en el múltiple de admisión se mide mediante un sensor de presión de sobrealimentación (en Ford/VW) o un sensor de presión absoluta del múltiple (en Chrysler/GM). Los diferentes tipos de sensores reflejan diferencias en la terminología técnica entre fabricantes, pero ambos cumplen la misma función.
Este código específico debe abordarse lo antes posible debido al riesgo de sobrealimentación y posible daño al catalizador.
Síntomas
Cuando se cumplen las condiciones para establecer el P0240, el PCM ignora la medición real de la presión del múltiple y utiliza una presión del múltiple estimada o asumida, limitando la cantidad de combustible permitida y el tiempo de inyección dinámica. El PCM entra en un modo de gestión del motor en caso de fallo (FMEM), que se manifiesta notablemente como una falta de potencia.
Causas
Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:
Suministro de vacío
Mangueras de vacío aplastadas, dobladas o dañadas
Fallo del solenoide de control
Fallo del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar la información técnica de servicio (TSB) específica para su vehículo. El problema podría ser un problema conocido publicado por el fabricante con una solución conocida, lo que puede ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Inspeccione visualmente las mangueras de vacío en busca de torceduras, aplastamientos, grietas o daños. Revise todas las mangueras, no solo las relacionadas con la válvula de control “B”. Una fuga significativa en cualquier parte del sistema de vacío puede causar un rendimiento deficiente en todo el sistema. Si no hay problemas, proceda al paso 2.
Utilice un medidor de vacío para verificar el vacío en el lado de entrada del solenoide de control “B”. Si no hay vacío, sospeche de una falla en la bomba de vacío. Si hay vacío, proceda al paso 3.
El solenoide de control funciona mediante modulación por ancho de pulsos o ciclo de trabajo. Use un multímetro digital (DVOM) capaz de medir ciclo de trabajo o frecuencia para sondear el cable de señal en el conector del solenoide. Conduzca el vehículo y verifique si el DVOM muestra una señal. Si hay señal, sospeche de un fallo del solenoide de control. Si no hay señal, sospeche de un fallo del PCM.