¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante/modelo.
La bomba de combustible recibe energía a través del relé de la bomba de combustible. Cuando el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) activa el relé de la bomba de combustible, se suministra voltaje a la bomba, lo que genera presión en el sistema de combustible. Algunos vehículos tienen un circuito de retroalimentación en el circuito de alimentación de la bomba de combustible. Este es simplemente un circuito conectado al circuito de alimentación de la bomba de combustible. La conexión suele estar cerca del PCM.
El PCM monitorea este circuito de retroalimentación para asegurarse de que se esté enviando el voltaje adecuado a la bomba de combustible. Cuando activa el relé de la bomba de combustible, espera que el circuito de retroalimentación reciba el voltaje de la batería. Si el PCM detecta que la señal está abierta cuando la bomba de combustible no está funcionando, es posible que se establezca el código P023F.
Síntomas
Los síntomas del DTC P023F pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Funcionamiento de la bomba de combustible incluso con la llave apagada
Presencia de un voltaje bajo en el circuito de alimentación de la bomba de combustible debido a un cortocircuito
Causas
Las posibles causas del código P023F pueden incluir:
Fallo del relé de la bomba de combustible
Cortocircuito en el circuito de alimentación de la bomba de combustible o en el circuito de retroalimentación hacia la fuente de alimentación
Cortocircuito a tierra en el PCM
Circuito de control del PCM del relé de la bomba de combustible
Cortocircuito interno a tierra en el controlador del relé de la bomba de combustible
Posibles soluciones
En el caso del P023F, la bomba de combustible puede funcionar continuamente incluso con la llave apagada. Si escuchas el sonido de la bomba de combustible en esa situación, es posible que puedas omitir algunas de las siguientes verificaciones. Con KOEO (Llave Encendida, Motor Apagado), espera unos segundos. Esto permitirá que el PCM complete el preciclado de la bomba de combustible. Luego, usa una herramienta de escaneo (si tienes una) para verificar la lectura de retroalimentación de voltaje de la bomba de combustible en el flujo de datos. Esta lectura indica el tipo de voltaje que está recibiendo la bomba de combustible.
Si no tienes acceso a una herramienta de escaneo, usa un voltímetro para medir el voltaje de la bomba de combustible en el tanque de combustible. Si hay algún voltaje presente en la bomba de combustible con KOEO (o se escucha el sonido de la bomba funcionando), retira el relé de la bomba de combustible. Si el voltaje persiste o la bomba de combustible sigue funcionando, el circuito de alimentación de la bomba de combustible o el circuito de retroalimentación tienen un cortocircuito hacia la fuente de alimentación. Repáralo según sea necesario. Si al retirar el relé de la bomba de combustible el voltaje desaparece (o la bomba deja de funcionar), intenta reemplazarlo con un relé de repuesto. Si el voltaje desaparece al reinstalar el relé de repuesto, el relé había fallado debido a un cortocircuito. Sin embargo, si el voltaje persiste después de reemplazar el relé, es posible que el circuito de control del PCM del relé de la bomba de combustible tenga un cortocircuito a tierra.
Para verificar un cortocircuito a tierra en el circuito de control del PCM del relé de la bomba de combustible (controlador a tierra), retira el relé de la bomba de combustible y mide la resistencia entre una buena tierra y el terminal de control del PCM del relé de la bomba de combustible. Con KOEO (después de completar el preciclado de la bomba de combustible), no debe haber continuidad a tierra. Si hay continuidad a tierra, el cableado está en cortocircuito. Encuentra la ubicación del cortocircuito a tierra y repáralo según sea necesario. Si no encuentras un cortocircuito físico, es posible que necesites cortar el cable de control del relé de la bomba de combustible cerca del conector del PCM (donde es más fácil de reparar) y verificar la continuidad a tierra desde el lado del PCM con KOEO. Si no hay continuidad, el cableado está en cortocircuito dentro del arnés de cables. Sin embargo, si hay continuidad, el controlador está en cortocircuito internamente y es posible que sea necesario reemplazar el PCM.