¿Qué significa?
Este es un código genérico de diagnóstico de fallas (DTC) de tren motriz que generalmente se aplica a vehículos compatibles con OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab y Toyota.
Aunque es genérico, los procedimientos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si se registra el código P023D en un vehículo equipado con OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó una discrepancia en la correlación de señales entre el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) y el sensor de sobrealimentación del turbocompresor/supercargador designado como “A”.
“A” se refiere a un sensor de sobrealimentación específico dentro de un sistema que puede utilizar múltiples sensores de sobrealimentación en diferentes ubicaciones. Para determinar exactamente qué sensor se refiere a “A” (para el vehículo en cuestión), consulte una fuente de información del vehículo confiable. Este código solo se aplica a vehículos equipados con inducción forzada de aire, que incluye turbocompresores y supercargadores.
El sensor MAP proporciona al PCM una señal de voltaje que refleja la densidad o presión del aire dentro del múltiple de admisión. La señal de voltaje es recibida (por el PCM) en unidades de kilopascales (kPa) o pulgadas de mercurio (Hg). En algunas aplicaciones de vehículos, el MAP reemplaza a la presión barométrica y se mide en incrementos similares.
Es probable que el sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/supercargador (designado con A) tenga un diseño similar al del sensor MAP. Este monitorea la densidad del aire (presión de sobrealimentación) en el conducto de admisión del turbocompresor/supercargador y proporciona la señal de voltaje adecuada al PCM.
Si el PCM detecta que las señales de voltaje entre el sensor MAP y el sensor de sobrealimentación del turbocompresor/supercargador A difieren más allá de la tolerancia programada, se almacenará el código P023D y es posible que se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). El encendido de la MIL puede requerir múltiples ciclos de arranque (en condición de falla).
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
La condición que causa el código P023D puede afectar el rendimiento general del motor y la eficiencia de combustible. Debe clasificarse como grave.
¿Cuáles son los síntomas del código?
Los síntomas del código de falla P023D pueden incluir:
Rendimiento reducido del motor
Emisiones excesivamente ricas o pobres
Arranque lento del motor (especialmente en frío)
Disminución de la eficiencia de combustible
¿Cuáles son las causas comunes del código?
Causas
Las causas de este código de falla P023D pueden incluir:
Sensor MAP / de sobrealimentación del turbocompresor/supercargador A defectuoso
Cableado o conectores del sensor MAP o del sensor de sobrealimentación del turbocompresor/supercargador A abiertos o en cortocircuito
Fallo del motor (no genera suficiente vacío)
Intercooler obstruido
Error de programación del PCM o fallo del PCM
¿Cuáles son los procedimientos de solución de problemas para P023D?
Antes de intentar diagnosticar el código P023D, primero necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM), un medidor de vacío manual y una fuente de información del vehículo confiable. Diagnosticar códigos relacionados con el sensor MAP implica verificar que el motor esté generando suficiente vacío, lo cual puede hacerse usando un medidor de vacío.
Si no hay obstrucción en el intercooler y el filtro de aire está relativamente limpio, se requiere una inspección visual de todo el cableado y conectores del sistema del sensor MAP / de sobrealimentación del turbocompresor/supercargador. Realice las reparaciones necesarias. Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de cuadro congelado. Los datos de cuadro congelado pueden describirse como una instantánea de las condiciones exactas en el momento en que ocurrió la falla que llevó al almacenamiento del código P023D. Se recomienda registrar esta información, ya que puede ser útil al proceder con el diagnóstico. A continuación, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
Si se restablece:
Utilice el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar los sensores individuales de presión MAP / de sobrealimentación del turbocompresor/supercargador
Configure el DVOM en ajuste de ohmios y pruebe con el sensor desconectado
Consulte la fuente de información del vehículo para las especificaciones de prueba del componente
Cualquier sensor MAP / de sobrealimentación del turbocompresor/supercargador que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe ser reemplazado
Si todos los sensores cumplen con las especificaciones del fabricante:
Pruebe el voltaje de referencia (normalmente 5 voltios) y la tierra en el conector del sensor
Utilice el DVOM, conectando la punta de prueba positiva al pin de voltaje de referencia del conector del sensor y la punta de prueba negativa al pin de tierra
Si se encuentra voltaje de referencia y tierra:
Vuelva a conectar el sensor y pruebe el circuito de señal del sensor con el motor en funcionamiento
Siga el gráfico de voltaje versus temperatura en la fuente de información del vehículo para determinar si cada sensor funciona correctamente
Cualquier sensor que no refleje los niveles de voltaje especificados por el fabricante (según la presión absoluta del múltiple y la presión de sobrealimentación del turbocompresor/supercargador) debe ser reemplazado
Si el circuito de señal del sensor refleja los niveles de voltaje correctos:
Pruebe el circuito de señal (del sensor en cuestión) en el conector del PCM. Si hay señal del sensor en el conector del sensor pero no en el conector del PCM, hay un circuito abierto entre ambos componentes
Utilice el DVOM para probar los circuitos individuales del sistema. Desconecte el PCM (y todos los controladores relacionados) y, siguiendo un diagrama de flujo de diagnóstico o un diagrama de pines del conector, pruebe la resistencia y/o continuidad de los circuitos individuales
Si todos los sensores de presión MAP / de sobrealimentación del turbocompresor/supercargador y los circuitos cumplen con las especificaciones, se sospecha de un fallo del PCM o un error de programación del PCM.
Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para obtener ayuda en el diagnóstico
Los sensores de sobrealimentación del turbocompresor/supercargador a menudo se olvidan de conectar después del reemplazo del filtro de aire u otros trabajos de mantenimiento relacionados