Código P0237: Sensor de Presión del Turbocompresor “A” – Circuito de Bajo Voltaje
Se trata de un código genérico de diagnóstico de anomalías (DTC) del tren motriz, aplicable a todos los vehículos equipados con turbocompresor. Esto incluye, entre otras, las marcas VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep, etc.
¿Qué significa el código P0237?
El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa la presión de sobrealimentación mediante un sensor conocido como sensor de presión absoluta del múltiple (MAP). Comprender el funcionamiento del sensor MAP es el primer paso para diagnosticar la causa del código P0237.
El PCM envía una señal de referencia de 5 voltios al sensor MAP, y este devuelve una señal de tensión variable. Cuando la presión de sobrealimentación es alta, la señal de tensión es alta. Cuando la presión es baja, la tensión es baja. El PCM utiliza la electroválvula de control de sobrealimentación para regular la presión generada por el turbocompresor, mientras emplea el sensor de presión para verificar que esta sea la correcta.
Este código se activa cuando el PCM detecta una señal de baja tensión (que indica una presión de sobrealimentación baja) después de haber enviado un comando de alta presión a la electroválvula de control de sobrealimentación “A”.
Síntomas del código P0237
Los síntomas pueden incluir:
- Encendido de la luz de verificación del motor.
- Falta de potencia.
- Reducción del rendimiento de combustible.
Debido al riesgo elevado de dañar el convertidor catalítico y el turbocompresor, es fundamental resolver este problema antes de seguir utilizando el vehículo.
Causas posibles del código P0237
Las causas más comunes son:
- Sensor de sobrealimentación “A” defectuoso.
- Turbocompresor en mal estado.
- Fallo en el PCM.
- Problema en el cableado o conexiones.
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Antes de diagnosticar el P0237, asegúrate de que no hay otros códigos de falla en la memoria del PCM. Si los hay, deben ser investigados primero. Cualquier código relacionado con la electroválvula de descarga o la referencia de 5 voltios puede provocar las condiciones para que se active este código. Según la experiencia, el PCM es la causa menos probable. Lo más habitual son cables pelados o quemados cerca del turbocompresor, que provocan cortocircuitos o circuitos abiertos.
Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST) específicos para tu vehículo. Tu problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que te ahorraría tiempo y dinero.
- Inspección visual: Una revisión minuciosa es crucial. Con frecuencia, el problema radica en conexiones flojas o cableado dañado. Desconecta los conectores del sensor y de la electroválvula de sobrealimentación “A” e inspecciona cuidadosamente los terminales en busca de corrosión o daños. Al volver a conectarlos, aplica grasa dieléctrica de silicona en todas las conexiones.
- Prueba eléctrica (KOEO – Llave Encendido, Motor Apagado): Con la llave en posición de contacto pero sin arrancar el motor, utiliza un multímetro digital (DVOM) para verificar el cable de referencia del sensor. Debe mostrar 5 voltios. Si es correcto, comprueba que el cable de señal del sensor esté entre 0,2 y 0,5 voltios. Si no es así, sospecha de un sensor defectuoso.
- Prueba en funcionamiento: Con el multímetro aún conectado, arranca el motor. Usando una bomba de vacío manual, aplica vacío al actuador de la válvula de descarga del turbocompresor. La tensión del sensor debería aumentar. Si no lo hace, sospecha de un turbocompresor defectuoso. Si la tensión responde correctamente, el problema podría estar en el PCM.