¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código general relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
La bomba de combustible recibe energía a través del relé de la bomba de combustible. Cuando el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) activa el relé de la bomba de combustible, se suministra voltaje a la bomba, generando presión en el sistema de combustible. En algunos vehículos, el circuito de alimentación de la bomba de combustible incluye un circuito de retroalimentación. Este circuito está conectado al circuito de alimentación de la bomba de combustible y generalmente se ubica cerca del PCM.
El PCM monitorea este circuito de retroalimentación para verificar que se esté enviando el voltaje adecuado a la bomba de combustible. Cuando se activa el relé de la bomba de combustible, se espera que aparezca voltaje de la batería en el circuito de retroalimentación. Si se detecta un problema intermitente inesperado en la señal cuando la bomba de combustible no está funcionando, puede establecerse el código P0233.
Síntomas
Los síntomas del DTC P0233 incluyen:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
La bomba de combustible funciona incluso con la llave apagada
Presencia de voltaje residual en el circuito de alimentación de la bomba de combustible debido a un cortocircuito
Causas
Las posibles causas del código P0233 incluyen:
Fallo del relé de la bomba de combustible
Cortocircuito en el circuito de alimentación o en el circuito de retroalimentación de la bomba de combustible
Cortocircuito a tierra en el PCM
Fallo en el circuito de control del relé de la bomba de combustible
Cortocircuito interno a tierra en el controlador del relé de la bomba de combustible
Posibles soluciones
En el caso del P0233, la bomba de combustible puede seguir funcionando incluso con la llave apagada. Si se escucha el sonido de la bomba de combustible en esta situación, es posible omitir algunos de los siguientes pasos de verificación. Con la llave en posición de encendido y el motor apagado (KOEO), espere unos segundos. Esto permitirá que el PCM complete el preciclado de la bomba de combustible. Si dispone de una herramienta de escaneo, verifique la lectura de retroalimentación de voltaje de la bomba de combustible en el flujo de datos. Esta lectura indica el tipo de voltaje que se está suministrando a la bomba de combustible.
Si no tiene una herramienta de escaneo, utilice un voltímetro para medir el voltaje de la bomba de combustible en el lado del tanque de combustible. Si se detecta algún voltaje en la bomba de combustible en KOEO (o si se escucha el sonido de la bomba), retire el relé de la bomba de combustible. Si persiste el voltaje o la bomba de combustible sigue funcionando, el circuito de alimentación o el circuito de retroalimentación de la bomba de combustible tienen un cortocircuito a la fuente de alimentación. Repare según sea necesario. Si al retirar el relé de la bomba de combustible desaparece el voltaje (o la bomba deja de funcionar), pruebe reemplazándolo con un relé de repuesto. Si el voltaje desaparece después de instalar el relé de repuesto, el problema era un relé defectuoso debido a un cortocircuito. Sin embargo, si el voltaje persiste después de reemplazar el relé, es posible que el circuito de control del relé de la bomba de combustible en el PCM tenga un cortocircuito a tierra.
Retire el relé de la bomba de combustible y mida la resistencia entre el circuito de control del relé de la bomba de combustible (controlador a tierra) en el PCM y una buena tierra para verificar si hay un cortocircuito a tierra. En KOEO (después de que finalice el preciclado de la bomba de combustible), no debe haber continuidad a tierra. Si hay continuidad a tierra, el cableado está en cortocircuito. Identifique la ubicación del cortocircuito a tierra y repare según sea necesario. Si no se encuentra un cortocircuito físico, desconecte el cable de control del relé de la bomba de combustible cerca del conector del PCM y verifique la continuidad a tierra desde el lado del PCM en KOEO. Si no hay continuidad, hay un cortocircuito en el arnés de cableado. Si hay continuidad, es posible que el controlador interno esté en cortocircuito y pueda ser necesario reemplazar el PCM.