¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
La bomba de combustible recibe energía a través del relé de la bomba de combustible. Cuando el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) activa el relé de la bomba de combustible, se suministra voltaje a la bomba y se presuriza el sistema de combustible. Algunos vehículos tienen un circuito de retroalimentación en el circuito de alimentación de la bomba de combustible. Esto es simplemente un circuito conectado al circuito de alimentación de la bomba de combustible. La conexión suele estar cerca del PCM.
El PCM monitorea este circuito de retroalimentación para asegurarse de que se esté enviando el voltaje adecuado a la bomba de combustible. Cuando activa el relé de la bomba de combustible, espera ver voltaje de la batería en el circuito de retroalimentación. Si el PCM detecta un voltaje alto inesperado cuando la bomba de combustible no debería estar funcionando, se puede establecer el código P0232.
Síntomas
Los síntomas del DTC P0232 pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
La bomba de combustible funciona con la llave apagada
Presencia de un pequeño voltaje en el circuito de alimentación de la bomba de combustible (FP) debido a un cortocircuito
Causas
Las posibles causas del código P0232 incluyen:
Relé de la FP defectuoso
Cortocircuito a potencia en el circuito de alimentación de la FP o en el circuito de retroalimentación
Cortocircuito a tierra en el PCM
Circuito de control del relé de la FP en el PCM
Cortocircuito interno a tierra en el controlador del relé de la FP
Posibles soluciones
En el caso del P0232, la bomba de combustible puede seguir funcionando incluso con la llave apagada. Si escuchas la bomba de combustible funcionando en esa situación, puedes omitir algunos de los siguientes pasos de verificación. Con KOEO (Llave Encendida, Motor Apagado), espera unos segundos. Esto permite que el PCM complete el preciclo de la bomba de combustible. Luego, si tienes una herramienta de diagnóstico, úsala para verificar la lectura de retroalimentación de voltaje de la FP en el flujo de datos. Esta lectura indica el tipo de voltaje que está recibiendo la bomba de combustible.
Si no tienes acceso a una herramienta de diagnóstico, usa un voltímetro para medir el voltaje de la FP en el tanque de combustible. Si hay algún voltaje en la bomba de combustible con KOEO (o se escucha la bomba funcionando), retira el relé de la FP. Si el voltaje persiste o la bomba de combustible sigue funcionando, el circuito de alimentación de la FP o el circuito de retroalimentación tienen un cortocircuito a potencia. Repáralo según sea necesario. Si al quitar el relé de la FP el voltaje desaparece (o la bomba se detiene), intenta reemplazarlo con un relé de repuesto. Si el voltaje desaparece al reinstalar el relé de repuesto, el relé estaba defectuoso debido a un cortocircuito. Sin embargo, si el voltaje persiste después de reemplazar el relé, es posible que el circuito de control del relé de la FP en el PCM tenga un cortocircuito a tierra.
Para verificar un cortocircuito a tierra en el circuito de control del relé de la FP del PCM (controlador a tierra), retira el relé de la FP y mide la resistencia entre una buena tierra y el terminal de control del relé de la FP en el PCM. Con KOEO (después de completar el preciclo de la FP), no debe haber continuidad a tierra. Si hay continuidad a tierra, el cableado está en cortocircuito. Encuentra la ubicación del cortocircuito a tierra y repárala según sea necesario. Si no encuentras un cortocircuito físico, es posible que necesites cortar el cable de control del relé de la FP cerca del conector del PCM, donde sea más fácil repararlo, y verificar la continuidad a tierra en el lado del cableado del PCM con KOEO. Si no hay continuidad, el cable está en cortocircuito dentro del haz de cables. Pero si hay continuidad, es posible que el controlador esté en cortocircuito internamente y pueda ser necesario reemplazar el PCM.