¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante/modelo.
La bomba de combustible recibe energía a través del relé de la bomba de combustible. Cuando el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) activa el relé de la bomba de combustible, se suministra voltaje a la bomba y el sistema de combustible se presuriza. Algunos vehículos tienen un circuito de retroalimentación en el circuito de alimentación de la bomba de combustible. Esto es simplemente un circuito conectado al circuito de voltaje de alimentación de la bomba de combustible. La conexión generalmente se encuentra cerca del PCM.
El PCM monitorea este circuito de retroalimentación para asegurarse de que se esté enviando el voltaje adecuado a la bomba de combustible. Cuando activa el relé de la bomba de combustible, espera detectar voltaje de la batería en el circuito de retroalimentación. Si el voltaje es demasiado bajo o no se detecta en absoluto, es posible que se establezca el código P0231.
Síntomas
Los síntomas del DTC P0231 pueden incluir:
No arranca
Se cala después de arrancar
Fallos de encendido
Suministro de combustible inadecuado
Causas
Las posibles causas del código P0231 pueden incluir:
Relé de la bomba de combustible defectuoso
Circuito abierto en el circuito de alimentación de la bomba de combustible debido a rozaduras en el arnés
Conector suelto/dañado
Circuito abierto en el circuito de retroalimentación
Fusible de la bomba de combustible fundido debido a un cortocircuito a tierra
Nota: Si no hay problemas de rendimiento de conducción y se almacena el código P0231, se sospecha de un circuito abierto en el circuito de retroalimentación entre el punto de conexión y el PCM
Posibles soluciones
Para diagnosticar el circuito de la bomba de combustible, es esencial contar con un diagrama de cableado adecuado. Intente obtenerlo antes de intentar reparaciones complejas. Si el vehículo arranca y es operable, y no hay problemas de rendimiento de conducción, sospeche de un circuito abierto en el circuito de retroalimentación entre el PCM y el punto de conexión del circuito de voltaje de alimentación de la bomba de combustible. Repárelo según sea necesario.
Si el vehículo no arranca o se para después de arrancar debido a baja presión de combustible, verifique el fusible de la bomba de combustible. Si está fundido, verifique si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de voltaje de alimentación de la bomba de combustible. Para hacer esto, retire el relé de la bomba de combustible y verifique la resistencia entre el circuito de voltaje de alimentación en el conector de la bomba de combustible y tierra. Si se detecta baja resistencia que indica un cortocircuito a tierra, retire la bomba de combustible y verifique nuevamente. Si muestra alta resistencia o resistencia infinita después de retirar la bomba de combustible, reemplace la bomba de combustible en cortocircuito. Si la resistencia sigue siendo baja después de retirar la bomba de combustible, repare el cortocircuito en el circuito de voltaje de alimentación de la bomba de combustible.
Si la verificación de resistencia indica que el circuito de alimentación de la bomba de combustible está bien, verifique nuevamente entre el fusible de la bomba de combustible y el relé de la bomba de combustible. Debe haber un cortocircuito en algún lugar. Verifique si hay rozaduras en el arnés de cableado en ubicaciones específicas. Repare según sea necesario. Si el fusible de la bomba de combustible no está fundido y el vehículo no arranca o se cala después de arrancar debido a baja presión de combustible, retire el fusible y verifique si hay voltaje en el fusible. Luego, vuelva a colocar el fusible de la bomba de combustible y verifique el voltaje de la batería en el relé de la bomba de combustible para asegurarse de que se esté suministrando voltaje desde el fusible al relé de la bomba de combustible. Si no se suministra voltaje al fusible de la bomba de combustible o al relé de la bomba de combustible, la bomba de combustible no funcionará. Encuentre la ubicación del circuito abierto y repárelo según sea necesario. Si hay voltaje adecuado en el fusible de la bomba de combustible y el relé de la bomba de combustible, retire el relé de la bomba de combustible e instale un cable puente con fusible para completar el circuito de voltaje de alimentación de la bomba de combustible (generalmente, en la mayoría de los relés, se puentean los terminales 30 y 87 – asegúrese de verificarlo en el diagrama de cableado). Si la bomba de combustible funciona, reemplace el relé de la bomba de combustible defectuoso y verifique nuevamente. Si la bomba de combustible no funciona, verifique si hay voltaje en el conector de la bomba de combustible en el tanque de combustible (cuando la llave de encendido está en ON, ya sea con la conexión puente o con el relé de la bomba de combustible instalado). Si hay voltaje, verifique que el circuito a tierra esté bien. Si ambos están bien, reemplace la bomba de combustible. Si no hay voltaje en la bomba de combustible incluso con el cable puente con fusible, hay un circuito abierto en el circuito de voltaje de alimentación de la bomba de combustible.