¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz y se aplica a todos los vehículos nuevos a partir de 1996 (como Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
Según mi experiencia personal, el código almacenado P0229 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un problema intermitente en el circuito C del sensor de posición del acelerador (TPS).
El TPS es típicamente un sensor tipo potenciómetro que constituye un circuito de referencia de 5 voltios. El TPS se acciona mecánicamente mediante una extensión del eje de la placa del acelerador o una lengüeta especialmente diseñada en el sensor. A medida que el acelerador se abre y cierra, los contactos dentro del sensor se mueven a lo largo de una placa de circuito impreso, cambiando la resistencia del sensor. A medida que cambia la resistencia del sensor, el voltaje en el circuito del TPS fluctúa. El PCM interpreta estas fluctuaciones como cambios en el ángulo de funcionamiento de la placa del acelerador.
El PCM utiliza la señal de voltaje de entrada del TPS para calcular la distribución de combustible y el tiempo de encendido. También utiliza los datos de entrada del TPS para monitorear el flujo de aire de admisión, el contenido de oxígeno en el escape, la función de recirculación de gases de escape (EGR) y la tasa de carga del motor.
Cuando el PCM detecta un número específico de señales intermitentes o inestables del TPS dentro de un tiempo establecido y bajo condiciones programadas, se registra el código P0229 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Gravedad y síntomas
Dado que el TPS juega un papel crucial en el funcionamiento del motor, el código P0229 almacenado debe abordarse con cierta urgencia.
Los síntomas del código P0229 pueden incluir:
Vacilación durante la aceleración
Humo negro del escape del motor (especialmente al arrancar)
Arranque lento del motor (especialmente en frío)
Disminución del rendimiento de combustible
Posibles códigos relacionados con emisiones almacenados junto con P0229
Causas
Causas
Las posibles causas de este código del motor incluyen:
Fallo o mala calibración del TPS
Cableado o conectores del circuito C del TPS abiertos o en cortocircuito
Placa del acelerador atascada o dañada
Fallo o error de programación del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Revisar los boletines de servicio técnico (TSB) aplicables a su vehículo siempre es un buen punto de partida. A veces, el problema puede ser un problema conocido publicado por el fabricante con una solución identificada, lo que puede ahorrar tiempo y costes de diagnóstico.
Normalmente diagnostico el código P0229 utilizando un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información precisa del vehículo (como ALL DATA DIY).
Un diagnóstico exitoso generalmente comienza con una inspección visual de todo el cableado y los conectores relacionados con el sistema. También prefiero probar si hay acumulación de carbono o signos de daño en la placa del acelerador. Repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos según sea necesario, y luego recalibre el cuerpo del acelerador y el TPS.
Conecte el escáner de diagnóstico al conector de diagnóstico, recupere y registre todos los códigos de falla almacenados para referencia futura. También guarde los datos de cuadro congelado relevantes. Si los códigos almacenados son intermitentes, mis notas a menudo son útiles. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo. Si el código se restablece, continúe con el diagnóstico. Si no se restablece, es posible que deba esperar a que la condición empeore para realizar un diagnóstico preciso. Conduzca el vehículo normalmente hasta que el PCM entre en modo listo o el código se restablezca.
Consulte la fuente de información del vehículo para verificar los boletines de servicio técnico (TSB) aplicables a la falla específica (y vehículo) en cuestión. Utilice la información contenida en los TSB aplicables como ayuda en el diagnóstico. Los TSB pueden ser especialmente útiles al diagnosticar condiciones intermitentes.
El flujo de datos del escáner proporciona información útil sobre fallos o desajustes del sensor de posición del acelerador. Si ajusta el flujo de datos del escáner para mostrar solo los datos relevantes, la respuesta de los datos será más precisa.
Si no se detecta ningún problema, pruebe el TPS utilizando el DVOM. Conecte las puntas de prueba adecuadas al circuito de tierra y al circuito de señal para acceder a los datos en vivo con el DVOM. Observe la pantalla del DVOM mientras opera manualmente el acelerador. Busque picos de voltaje al operar lentamente el acelerador desde la posición cerrada hasta completamente abierta. El voltaje normalmente variará desde aproximadamente 0.5 voltios con el acelerador cerrado hasta 4.5 voltios con el acelerador completamente abierto. Si se detectan fallos u otras discrepancias, sospeche que el sensor probado está defectuoso o mal ajustado.
Notas de diagnóstico adicionales:
Si el P0229 continúa almacenándose después de reemplazar el TPS, verifique las especificaciones de ajuste del TPS en la fuente de información del vehículo
Ajuste con precisión el TPS utilizando el DVOM (conectando las puntas de prueba al circuito de tierra y al circuito de señal)