¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante/modelo.
Cuando se encuentra el código P0228 registrado, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una entrada de alto voltaje del circuito del sensor de posición del acelerador (TPS) o de un circuito específico del sensor de posición del pedal (PPS). C se refiere a un circuito, sensor o área específica del circuito.
Para detalles específicos del vehículo aplicable, consulte una fuente de información vehicular confiable (disponible en All Data DIY). Este código solo se utiliza en vehículos equipados con sistema drive-by-wire (DBW).
El PCM controla el sistema DBW utilizando un motor actuador, uno o más sensores de posición del pedal (también llamados sensores de posición del pedal del acelerador) y múltiples sensores de posición del acelerador. Los sensores reciben un voltaje de referencia (normalmente 5 voltios) y una conexión a tierra. La mayoría de los sensores TPS/PPS son del tipo potenciómetro y completan sus respectivos circuitos. Un brazo giratorio en el pedal del acelerador o en el eje del acelerador activa los contactos del sensor. A medida que los contactos se mueven a lo largo de la placa de circuito del sensor, la resistencia del sensor cambia, causando fluctuaciones en la resistencia del circuito y el voltaje de la señal de entrada al PCM.
Si el voltaje de entrada de la señal excede los límites programados y persiste durante un tiempo prolongado bajo condiciones predeterminadas, se registrará el código P0228 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Síntomas
/ Gravedad
Cuando se registra este código, el PCM normalmente entra en modo de emergencia. En este modo, la aceleración del motor se ve significativamente limitada (pudiendo incluso desactivarse por completo). Los síntomas del código P0228 incluyen:
Acelerador pegado (a cualquier RPM)
Aceleración limitada o nula
Motor que se cala en ralentí
Vacilación durante la aceleración
Mal funcionamiento del control de crucero
Causas
Causas
Las posibles causas de este código del motor incluyen:
Circuitos abiertos o en cortocircuito entre TPS, PPS y PCM
Fallo del TPS o PPS
Conectores eléctricos corroídos
Motor actuador defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Primero se recomienda consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo específico. El problema podría ser una falla conocida reconocida por el fabricante con soluciones publicadas, lo que podría ahorrar tiempo y dinero en el diagnóstico.
Para diagnosticar el código P0228, necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y una fuente de información vehicular como All Data (DIY).
Como primer paso de diagnóstico, realice una inspección visual de todo el cableado y conectores relacionados con el sistema. También verifique si hay acumulación de carbono o daños en el cuerpo del acelerador. El exceso de acumulación de carbono que mantiene el cuerpo del acelerador abierto al arrancar puede causar el registro del código P0228. Limpie el carbono del cuerpo del acelerador usando el método recomendado por el fabricante, repare o reemplace el cableado o componentes defectuosos según sea necesario, y luego vuelva a probar el sistema DBW.
A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados. Registre el orden en que se almacenaron los códigos, ya que puede ser necesario. También guarde los datos de marco congelado relevantes. Estos registros pueden ser útiles si P0228 es intermitente. Borre los códigos y pruebe el vehículo. Si el código se restablece, continúe con el diagnóstico.
Los picos de voltaje y las inconsistencias se pueden detectar entre TPS, PPS y PCM usando el flujo de datos del escáner. Filtrar el flujo de datos para mostrar solo datos relevantes hará que responda más rápido. Si no se detectan picos o inconsistencias, use el DVOM para obtener datos en vivo de cada sensor individualmente. Para obtener datos en vivo con el DVOM, conecte las puntas de prueba a los circuitos de señal y tierra apropiados, y observe la pantalla del DVOM mientras se opera el DBW. Verifique si hay picos de voltaje al operar lentamente el acelerador desde la posición cerrada hasta la abierta. El voltaje normalmente variará desde aproximadamente 0.5 voltios con el acelerador cerrado hasta 4.5 voltios con el acelerador abierto. Si se detectan picos u otras irregularidades, sospeche de un fallo del sensor bajo prueba. Un osciloscopio también es una excelente herramienta para probar el funcionamiento del sensor.
Notas de diagnóstico adicionales:
Algunos fabricantes requieren reemplazar el cuerpo del acelerador, el motor actuador del acelerador y todos los sensores de posición del acelerador como una sola unidad