¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
El TPS (sensor de posición del acelerador) es un potenciómetro montado en el cuerpo del acelerador. Detecta el ángulo de la válvula del acelerador. Cuando la válvula del acelerador se mueve, el TPS envía una señal al PCM (módulo de control del tren motriz). Normalmente, consta de un sensor de tres cables: un voltaje de referencia de 5V del PCM al TPS, una tierra del PCM al TPS y un cable de retorno de señal del TPS al PCM.
El TPS devuelve la información de posición del acelerador al PCM a través de este cable de señal. Cuando el acelerador está cerrado, la señal se acerca a aproximadamente 0.45 voltios. En WOT (acelerador completamente abierto), el voltaje de señal del TPS se acerca a aproximadamente 5 voltios. Cuando el PCM detecta un voltaje fuera del rango de funcionamiento normal, se establece el código P0225. La C se refiere a un circuito, sensor o área específica del circuito.
Nota: El PCM reconoce que un cambio grande en la posición del acelerador implica un cambio de respuesta correspondiente en la presión de admisión (MAP). En algunos modelos, el PCM monitorea el funcionamiento del MAP y del TPS para comparación. Es decir, si el PCM detecta un cambio grande en el porcentaje de posición del acelerador, espera ver un cambio de respuesta simultáneo en la presión de admisión, y viceversa. Si no se observa este cambio comparativo, puede establecerse el código P0225. Esto no se aplica a todos los modelos.
Síntomas
Los síntomas posibles pueden incluir:
Encendido de la luz MIL (indicador de mal funcionamiento)
Fallos de encendido en ralentí o a alta velocidad
Mala calidad del ralentí
Posible falta de ralentí
Posible calado después del arranque
Causas
Las causas posibles del código P0225 pueden incluir:
Muelle de retorno del acelerador agarrotado
Corrosión en el conector del MAP o del TPS
Fricción por enrutamiento incorrecto del arnés de cableado
TPS defectuoso
PCM defectuoso
Soluciones posibles
Si tiene acceso a una herramienta de diagnóstico, monitoree el voltaje del TPS con KOEO (llave encendido, motor apagado). Con el acelerador cerrado, el voltaje debe ser de aproximadamente 0.45 voltios. Al presionar el acelerador, debería aumentar gradualmente hasta aproximadamente 4.5 a 5 voltios. A veces, solo un osciloscopio puede capturar problemas intermitentes en el voltaje de señal del TPS. Si nota un problema en el voltaje de barrido del TPS, reemplace el TPS.
Nota: Algunos sensores TPS requieren ajuste fino. Si no está familiarizado con ajustar un nuevo TPS usando un DVOM (multímetro digital de voltaje y resistencia), se recomienda llevar el vehículo a un taller especializado. Si el voltaje no es de 0.45 voltios (± aproximadamente 0.3 voltios) con el acelerador cerrado, o si la lectura está “atascada”, desconecte el conector del TPS. Con KOEO, verifique que haya un voltaje de referencia de 5V en el conector y que tenga una buena tierra. Puede verificar la continuidad del circuito de señal puenteando el circuito de tierra y el circuito de señal en el conector del TPS usando un cable con fusible. Si la lectura del TPS en la herramienta de diagnóstico muestra cero, reemplace el TPS. Sin embargo, si la lectura no cambia a cero, verifique si hay un cable abierto o cortocircuito en el cable de señal, y si no encuentra nada, sospeche de un PCM defectuoso. Si la lectura cambia al manipular el arnés de cableado del TPS, sospeche de un TPS defectuoso.