¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del grupo motopropulsor, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
El TPS (Sensor de Posición del Acelerador) es un potenciómetro montado en el cuerpo de la mariposa. Detecta el ángulo de la lámina del acelerador. A medida que la lámina del acelerador se mueve, el TPS envía una señal al PCM (Módulo de Control del Tren Motriz). Normalmente, es un sensor de tres cables: una referencia de 5 voltios del PCM al TPS, una tierra del PCM al TPS y una señal de retorno del TPS al PCM.
El TPS devuelve la información de la posición del acelerador al PCM a través de este cable de señal. Cuando el acelerador está cerrado, la señal es cercana a 0,45 voltios. En WOT (Acelerador Completamente Abierto), el voltaje de la señal del TPS se acercará a los 5 voltios completos. Cuando el PCM detecta un voltaje fuera del rango de funcionamiento normal, se establece el código P0225. La C se refiere a un circuito particular, un sensor o un área de un circuito específico.
NOTA: El PCM sabe que cualquier cambio significativo en la posición de la mariposa significa un cambio correspondiente en la respuesta de la presión del múltiple de admisión (MAP). En algunos modelos, el PCM supervisará el funcionamiento del MAP y del TPS para comparación. Esto significa que si el PCM detecta un cambio significativo en el porcentaje de la posición de la mariposa, espera ver un cambio de respuesta simultáneo en la presión del múltiple de admisión y viceversa. Si no ve este cambio comparativo, puede establecerse el código P0225. Esto no se aplica a todos los modelos.
Síntomas
Los síntomas potenciales incluyen:
Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Fallos de encendido en ralentí o a velocidad de autopista
Mala calidad del ralentí
Puede que no mantenga el ralentí
Puede arrancar y calarse
Causas
Las causas
potenciales del código P0225 incluyen:
Muelle de retorno del acelerador pegado
Corrosión en los conectores del MAP o TPS
Cableado mal enrutado causando rozaduras
TPS defectuoso
PCM defectuoso
Soluciones posibles
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, con KOEO (Llave Encendido, Motor Apagado), observe la tensión del TPS. Con el acelerador cerrado, la tensión debe ser de aproximadamente 0,45 voltios. Debe aumentar gradualmente hasta unos 4,5 a 5 voltios a medida que presiona el acelerador. A veces, solo un osciloscopio puede capturar un problema intermitente en la tensión de la señal del TPS. Si nota un problema en el barrido de tensión del TPS, reemplace el TPS.
NOTA: Algunos sensores TPS requieren un ajuste fino. Si no se siente cómodo usando un DVOM (Multímetro Digital de Voltios y Ohmios) para ajustar el nuevo TPS, es mejor llevar el vehículo a un taller. Si la tensión no es de 0,45 voltios (+ o – 0,3 voltios aproximadamente) con la mariposa cerrada o si la lectura está “bloqueada”, desconecte el conector del TPS. Con KOEO, verifique que haya una tensión de referencia de 5 voltios en el conector y una buena tierra. Puede verificar la continuidad del circuito de señal puenteando con un cable fusible entre el circuito de tierra del conector TPS y el circuito de señal. Si la lectura del TPS en la herramienta de escaneo ahora indica cero, reemplace el TPS. Sin embargo, si esto no cambia la lectura a cero, verifique si hay una apertura o cortocircuito en el cable de señal y, si no se encuentra ninguno, sospeche de un PCM defectuoso. Si manipular el cableado del TPS provoca un cambio en reposo, sospeche de un TPS defectuoso.