¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del grupo motopropulsor, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
El TPS (sensor de posición del acelerador) es un potenciómetro montado en el cuerpo del acelerador. Detecta el ángulo de la lámina del acelerador. A medida que la lámina del acelerador se mueve, el TPS envía una señal al PCM (Módulo de Control del Tren Motriz). Normalmente, es un sensor de tres cables: una referencia de 5 voltios del PCM al TPS, una tierra del PCM al TPS y una señal de retorno del TPS al PCM.
El TPS devuelve la información de posición del acelerador al PCM a través de este cable de señal. Cuando el acelerador está cerrado, la señal está cerca de 0,45 voltios. En WOT (Acelerador Abierto por Completo), el voltaje de la señal del TPS se acercará a los 5 voltios completos. Cuando el PCM detecta un voltaje fuera del rango de funcionamiento normal, se establece P0220. La B se refiere a un circuito, sensor o área particular de un circuito específico.
NOTA: El PCM sabe que cualquier cambio significativo en la posición del acelerador significa un cambio correspondiente en la respuesta de la presión del múltiple (MAP). En algunos modelos, el PCM monitoreará el funcionamiento del MAP y TPS para comparación. Esto significa que si el PCM detecta un cambio significativo en el porcentaje de la posición del acelerador, espera ver un cambio simultáneo en la respuesta de la presión de admisión y viceversa. Si no ve este cambio comparativo, puede establecerse P0220. Esto no se aplica a todos los modelos.
Síntomas
Los síntomas potenciales incluyen:
- Encendido de la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
- Fallos en ralentí
- Mala calidad del ralentí
- Puede que no mantenga el ralentí
- Puede arrancar y calarse
Causas
Las causas
potenciales del código P0220 incluyen:
- Muelle de retorno del acelerador pegado
- Corrosión en los conectores MAP o TPS
- Cableado mal enrutado causando rozaduras
- TPS defectuoso
- PCM defectuoso
Soluciones posibles
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, con KOEO (Llave Encendido Motor Apagado), observe la tensión del TPS. Con el acelerador cerrado, la tensión debe ser de aproximadamente 0,45 voltios. Debe aumentar gradualmente hasta alrededor de 4,5 a 5 voltios a medida que presiona el acelerador. A veces, solo un osciloscopio puede capturar un problema intermitente en la tensión de la señal del TPS. Si nota un problema en la tensión de barrido del TPS, reemplace el TPS.
NOTA: Algunos sensores TPS requieren un ajuste fino. Si no se siente cómodo usando un DVOM (Multímetro Digital de Voltios y Ohmios) para ajustar el nuevo TPS, es mejor llevar el vehículo a un taller. Si la tensión no es de 0,45 voltios (+ o – 0,3 voltios aproximadamente) con el acelerador cerrado o si la lectura está “bloqueada”, desconecte el conector del TPS. Con KOEO, verifique que haya una tensión de referencia de 5 voltios presente en el conector y una buena tierra. Puede verificar la continuidad del circuito de señal puenteando con un cable fusible entre el circuito de tierra del conector TPS y el circuito de señal. Si la lectura del TPS en la herramienta de escaneo ahora indica cero, reemplace el TPS. Sin embargo, si esto no cambia la lectura a cero, verifique si hay una apertura o cortocircuito en el cable de señal y, si no se encuentra ninguno, sospeche de un PCM defectuoso. Si la manipulación del cableado del TPS provoca un cambio en reposo, sospeche de un TPS defectuoso.