¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante/modelo.
El TPS (sensor de posición del acelerador) es un potenciómetro montado en el cuerpo del acelerador. Detecta el ángulo de la mariposa del acelerador. A medida que la mariposa del acelerador se mueve, el TPS envía una señal al PCM (módulo de control del tren motriz). Normalmente es un sensor de tres cables: un voltaje de referencia de 5 voltios del PCM al TPS, una tierra del PCM al TPS y un retorno de señal del TPS al PCM.
El TPS devuelve la información de posición del acelerador al PCM a través de este cable de señal. Cuando el acelerador está cerrado, la señal se acerca a aproximadamente 0,45 voltios. En WOT (acelerador completamente abierto), el voltaje de señal del TPS alcanza casi 5 voltios. Cuando el PCM detecta un voltaje fuera del rango de funcionamiento normal, se establece el código P0220. La B se refiere a un circuito específico, sensor o área específica de un circuito específico.
Nota: El PCM reconoce que un cambio grande en la posición del acelerador implica un cambio de respuesta correspondiente en la presión del múltiple (MAP). En algunos modelos, el PCM monitorea el funcionamiento del MAP y del TPS para comparación. Esto significa que si el PCM detecta un cambio grande en el porcentaje de posición del acelerador, espera un cambio de respuesta simultáneo en la presión de admisión, y viceversa. Si no se observa este cambio comparativo, se puede establecer el código P0220. Esto no se aplica a todos los modelos.
Síntomas
Los síntomas potenciales pueden incluir:
- Encendido de la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
- Fallos de encendido en ralentí
- Ralentí de mala calidad
- Puede que no arranque en ralentí
- Puede arrancar y calarse
Causas
Las causas potenciales del código P0220 pueden incluir:
- Muelle de retorno del acelerador agarrotado
- Corrosión en el conector del MAP o TPS
- Fricción por enrutamiento incorrecto del arnés de cableado
- TPS defectuoso
- PCM defectuoso
Posibles soluciones
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, con KOEO (llave encendido, motor apagado), monitoree el voltaje del TPS. Con el acelerador cerrado, el voltaje debe ser de aproximadamente 0,45 voltios. A medida que presiona el acelerador, debería aumentar gradualmente hasta aproximadamente 4,5 a 5 voltios. A veces, solo un osciloscopio puede capturar problemas intermitentes en el voltaje de señal del TPS. Si hay problemas con el voltaje de barrido del TPS, reemplace el TPS.
Nota: Algunos sensores TPS requieren ajuste fino. Si no está familiarizado con el uso de un DVOM (multímetro digital de voltaje y ohmios) para ajustar un TPS nuevo, es mejor llevar el vehículo a un taller de reparación. Si el voltaje no es de 0,45 voltios (± aproximadamente 0,3 voltios) con el acelerador cerrado, o si la lectura está “atascada”, desconecte el conector del TPS. Con KOEO, verifique que haya un voltaje de referencia de 5 voltios en el conector y una buena tierra. Puede verificar la continuidad del circuito de señal usando un cable puente con fusible entre el circuito de tierra y el circuito de señal en el conector del TPS. Si la lectura del TPS en la herramienta de escaneo muestra cero, reemplace el TPS. Sin embargo, si la lectura no cambia a cero, verifique si hay un circuito abierto o cortocircuito en el cable de señal, y si no encuentra nada, sospeche de un PCM defectuoso. Si manipular el arnés de cables del TPS provoca cambios en el ralentí, sospeche de un TPS defectuoso.