¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II, incluyendo, entre otros, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Un código almacenado P021F significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección para un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro doce. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación exacta del cilindro número doce en el vehículo donde se almacenó el P021F.
Según mi experiencia, un código P021F se almacena exclusivamente en vehículos equipados con motores diésel. Los motores diésel de combustión limpia (inyección directa) actuales requieren niveles extremos de presión de combustible.
Debido a este alto nivel de presión de combustible, solo personal calificado debe intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.
Cuando se utilizan inyectores-bomba, la bomba de inyección de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y los árboles de levas. Cada vez que el cigüeñal del motor y los árboles de levas alcanzan un punto determinado, la bomba de inyección de alta presión se activa; resultando en un grado extremo (hasta 35,000 psi) de presión de combustible.
Los sistemas de inyección directa de riel común se sincronizan utilizando un riel de alimentación de alta presión común y solenoides individuales para cada cilindro. En este tipo de aplicación, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la sincronización del inyector.
Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o del cigüeñal alertan al PCM sobre inconsistencias en la sincronización de inyección del cilindro específico y provocan que se registre un código P021F. Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido con una falla para que este tipo de código se almacene y se encienda una luz de mal funcionamiento.
Los códigos de sincronización de inyección relacionados incluyen cilindros del 1 al 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F.
Gravedad del código y síntomas
Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse severos y tratarse con un grado de urgencia.
Los síntomas de un código de motor P021F pueden incluir:
Fallos de encendido, pérdida de potencia o titubeo del motor
Falta general de rendimiento del motor
Olor característico del combustible diésel
Eficiencia energética reducida
Causas
Las causas
posibles de este código P021F incluyen:
Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible
Inyector de combustible en mal estado
Fallo del componente de sincronización del motor
Fallo del sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas (o del circuito)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P021F.
Comience con una inspección visual de los componentes y los cables relacionados con el sistema de combustible de alta presión. Busque signos de fugas de combustible, así como daños en el cableado o conectores.
Verifique los boletines de servicio técnico (BST) que se relacionen con el vehículo, los síntomas y los códigos en cuestión. Si se localiza dicho BST, proporcionará información muy útil para diagnosticar este código.
Ahora, conecto el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información, ya que puede resultar beneficiosa a medida que avanza el diagnóstico. Luego, borraría los códigos y probaría el vehículo para ver si el código se restablece. Si se almacenan códigos del sensor de cigüeñal y/o del sensor de posición del árbol de levas, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:
Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección de riel común, utilice el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro en cuestión. Cualquier componente que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe reemplazarse antes de continuar. Una vez reparados/reemplazados los componentes sospechosos, borre todos los códigos que pudieron almacenarse durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, sabrá que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, puede asumir que aún tiene un problema.
Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, desconecte el controlador y use el DVOM para probar los circuitos del sistema en busca de cortocircuitos o circuitos abiertos. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante de acuerdo con la tabla de terminales ubicada en la fuente de información de su vehículo.
La falla del inyector de unidad casi siempre puede atribuirse a una falla del componente de sincronización del motor o a algún tipo de fuga en el sistema de combustible de alta presión.
Un P021F solo debe ser diagnosticado por un técnico calificado debido a la presión extrema del combustible
Determine el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo antes de comenzar su diagnóstico