P021A Inyección de sincronización del cilindro 7

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz que se aplica a la mayoría de vehículos equipados con OBD-II. Esto incluye, entre otros, a VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler y Nissan. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según la marca/modelo.

El código almacenado P021A significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección de combustible de un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el séptimo. Para la ubicación precisa del séptimo cilindro en vehículos con P021A almacenado, consulte una fuente de información confiable del vehículo.

En mi experiencia, el código P021A solo se almacena en vehículos con motores diésel. Los motores diésel modernos (de inyección directa) requieren presiones de combustible extremadamente altas.

Debido a esta alta presión de combustible, el diagnóstico y reparación del sistema de combustible de alta presión solo debe ser intentado por técnicos calificados.

Cuando se utilizan inyectores unitarios, la bomba de inyección de combustible de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y el árbol de levas. Cada vez que el cigüeñal y el árbol de levas del motor alcanzan posiciones específicas, la bomba de inyección de combustible de alta presión pulsa, generando una presión de combustible extremadamente alta (hasta 35,000 psi).

Los sistemas de inyección directa common rail utilizan un rail de combustible común de alta presión y solenoides individuales para cada cilindro para controlar la sincronización. En este tipo de aplicaciones, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la sincronización de los inyectores.

Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o cigüeñal alertan al PCM sobre una discrepancia en la sincronización de inyección de cilindros específicos, solicitando el almacenamiento del código P021A. En algunos vehículos, pueden requerirse múltiples ciclos de encendido con fallas antes de que se almacene este tipo de código y se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento.

Los códigos relacionados de sincronización de inyección incluyen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F, correspondientes a los cilindros 1 al 12.

Gravedad y síntomas del código

Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse graves y abordarse con urgencia.

Los síntomas del código de motor P021A pueden incluir:

Fallos de encendido del motor, caladas o marcha irregular
Reducción general del rendimiento del motor
Olor característico a combustible diésel
Disminución de la eficiencia energética

Causas

Causas

Las posibles causas de este código P021A incluyen:

Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible, y/o problemas del conector
Inyector de combustible defectuoso
Fallo de componentes de sincronización del motor
Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal o árbol de levas (o sus circuitos)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para diagnosticar el código P021A se necesita un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.

Comience con una inspección visual de los componentes relacionados con el sistema de combustible de alta presión y el arnés de cableado. Busque signos de fugas de combustible o daños en cables y conectores.

Verifique los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con el vehículo, síntomas y código en cuestión. Si encuentra dichos TSB, pueden proporcionar información muy útil para diagnosticar este código.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y datos de instantánea. Se recomienda registrar esta información, ya que puede ser útil para avanzar en el diagnóstico. Luego borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece. Si hay códigos almacenados del sensor de posición del cigüeñal y/o árbol de levas, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:

Si el vehículo en cuestión tiene un sistema de inyección common rail, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro afectado. Los componentes que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben reemplazarse antes de continuar. Después de reparar/reemplazar las piezas sospechosas, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo listo o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo listo, indica que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, puede asumir que aún existe un problema.

Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, retire el controlador y use el DVOM para probar cortocircuitos o circuitos abiertos en el sistema. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante siguiendo los diagramas de cableado de la fuente de información del vehículo.

Las fallas de los inyectores unitarios casi siempre se deben a fallas de los componentes de sincronización del motor o a alguna fuga en el sistema de combustible de alta presión.