¿Qué significa esto?
Este código genérico de diagnóstico de tren motriz (DTC) generalmente se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen inyectores de arranque en frío. Las marcas de vehículos afectadas incluyen, entre otras, Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, VW, Volvo y Jaguar.
Cuando se registra un P0213 en un vehículo OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el inyector principal de arranque en frío (1).
Aunque este tipo de inyectores se utiliza principalmente en vehículos con motores diésel, personalmente he visto casos donde también se emplean en aplicaciones de motores de gasolina.
Normalmente, el inyector de arranque en frío se coloca en una posición central para que todos los cilindros del motor puedan beneficiarse del “chorro” de combustible suministrado en condiciones de arranque en frío. En algunos vehículos, se instalan múltiples inyectores de arranque en frío (he visto hasta dos) en ubicaciones estratégicas de la admisión del motor. En otros, se utiliza un solo inyector, generalmente situado cerca de la apertura de la placa del acelerador o del tubo de admisión de aire.
El PCM puede determinar cuándo activar el inyector de arranque en frío monitoreando la temperatura del motor y la del aire de admisión. En la mayoría de los vehículos, el circuito del inyector de arranque en frío es evaluado por el PCM para verificar que funciona según lo esperado. Si el PCM detecta un nivel de resistencia anormal en el circuito (junto con la correspondiente caída de voltaje), se registrará el código P0213 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). En algunos vehículos, pueden requerirse varias fallas en ciclos de encendido antes de que se active la MIL.
A continuación, un ejemplo de un inyector:
Gravedad y síntomas del código
Una falla en el inyector de arranque en frío puede dificultar el arranque del motor en condiciones climáticas adversas. El código P0213 debe abordarse con cierta urgencia.
Los síntomas del código de falla P0213 pueden incluir:
Retraso en el arranque del motor (especialmente en frío)
Posible ausencia de síntomas en climas cálidos
Posibles códigos adicionales de temperatura del refrigerante del motor o del aire de admisión
Reducción de códigos de emisiones
Posible registro de códigos de falla de encendido
Causas de este código DTC
Las posibles causas
incluyen:
Inyector de arranque en frío defectuoso
Sensor de temperatura del refrigerante del motor o circuito defectuoso
Sensor de temperatura del aire de admisión o circuito defectuoso
Cableado cortocircuitado o abierto en el circuito del inyector de arranque en frío
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo son algunas de las herramientas necesarias para diagnosticar el código P0213.
Si están presentes códigos de temperatura del refrigerante del motor o del aire de admisión, diagnostique y repárelos antes de abordar el código P0213.
Inspección visual
Como punto de partida del diagnóstico, realice una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sistema. En áreas frías, no es raro encontrar daños en el cableado causados por roedores.
A continuación, conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de cuadro congelado. Prefiero registrar esta información, ya que suele ser útil a medida que avanza el proceso de diagnóstico. Borre los códigos, deje que el vehículo alcance un estado de “arranque en frío” según las especificaciones del fabricante y pruebe si el código P0213 se restablece.
Si el P0213 no se restablece de inmediato, continúe conduciendo el vehículo normalmente hasta que el PCM entre en modo de preparación o hasta que el código se restablezca. Si entra en modo de preparación, el problema se ha resuelto. Si el código se restablece, el problema persiste.
Diagnóstico paso a paso
Si el código se restablece de inmediato, puede comenzar probando el inyector de arranque en frío con un DVOM, siguiendo las recomendaciones encontradas en la fuente de información del vehículo. Por supuesto, cualquier inyector de arranque en frío que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe reemplazarse.
Si el inyector de arranque en frío en cuestión pasa la inspección, pruebe el voltaje en el conector del inyector (usando un DVOM). Normalmente, debería haber un suministro constante de voltaje de la batería, acoplado con un pulso a tierra del PCM en el momento adecuado. Una luz “noid” es la mejor herramienta para probar simultáneamente la señal de pulso/voltaje del inyector en el conector.
Si no se detecta voltaje en el conector del inyector de arranque en frío, sospeche de fusibles quemados, relés defectuosos o enlaces de fusibles fundidos. Para evitar diagnósticos incorrectos, verifique los fusibles del sistema bajo carga del circuito.
Si no se detecta un pulso a tierra en el conector del inyector de arranque en frío, sospeche de un PCM defectuoso, error de programación del PCM o una falla en el circuito entre el PCM y el conector del inyector. Use un DVOM para verificar el pulso a tierra en el pin correspondiente del conector del PCM para identificar con precisión la condición antes de proceder.
Si no se detecta un pulso a tierra en el conector del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso o tenga un error de programación.
Si hay una señal de pulso a tierra en el conector del PCM, hay una falla en el circuito entre el PCM y el inyector de arranque en frío. Desconecte todos los controladores relevantes (para evitar daños) y use un DVOM para verificar la resistencia y continuidad de cada circuito individual. Repare o reemplace cualquier circuito que no cumpla con las especificaciones del fabricante.
Notas de diagnóstico adicionales
El PCM debe reconocer que las condiciones son adecuadas para la inyección de arranque en frío antes de realizar pruebas de diagnóstico
Tenga cuidado al probar sistemas de combustible de alta presión