¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de anomalías del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un inyector de arranque en frío. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Ford, Dodge, GMC, Chevy, VW, Volvo, Jaguar, etc.
Cuando se almacena un P0213 en su vehículo OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una anomalía en el inyector de arranque en frío principal (1).
Este tipo de inyectores se utilizan principalmente en vehículos con motores diésel, pero personalmente he visto casos en los que también se utilizan en aplicaciones de motores de gasolina.
Normalmente, los inyectores de arranque en frío se colocan en una posición central para que todos los cilindros del motor puedan beneficiarse de una “inyección” de combustible suministrada durante las condiciones de arranque en frío. Algunos vehículos utilizan múltiples (nunca he visto más de dos) inyectores de arranque en frío colocados en ubicaciones estratégicas en la admisión del motor. Otros utilizan un solo inyector que generalmente se coloca cerca de la apertura de la placa del acelerador o del tubo de entrada de aire de admisión.
Al monitorear la temperatura del motor y la temperatura del aire de admisión, el PCM puede determinar cuándo debe activarse el inyector de arranque en frío. En la mayoría de los vehículos, el circuito del inyector de arranque en frío es evaluado por el PCM para asegurarse de que funcione según lo previsto. Si el PCM detecta un nivel anormal de resistencia en el circuito (acompañado de una caída de voltaje en consecuencia), se registrará un código P0213 y se puede encender una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido con una falla para que se encienda el MIL.
Aquí hay un ejemplo de un inyector:
Gravedad del código y síntomas
Una falla del inyector de arranque en frío puede hacer que arrancar el motor en condiciones climáticas adversas sea más difícil de lo habitual. Un código P0213 debe tratarse con cierto grado de urgencia.
Los síntomas de un código de falla P0213 pueden incluir:
Arranque retrasado del motor (especialmente en frío)
Puede que no se presenten síntomas en clima cálido
También pueden mostrarse códigos de temperatura del líquido refrigerante del motor o de temperatura del aire de admisión
Códigos de escape reducidos
También pueden almacenarse códigos de fallos de encendido
Causas de este código DTC
Las causas
posibles de este código pueden incluir:
Inyector de arranque en frío defectuoso
Sensor o circuito de temperatura del líquido refrigerante del motor defectuoso
Sensor o circuito de temperatura del aire de admisión defectuoso
Cableado cortocircuitado o abierto en el circuito del inyector de arranque en frío
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información sobre vehículos son algunas de las herramientas que necesito para diagnosticar un código P0213.
Si están presentes códigos de temperatura del líquido refrigerante del motor o códigos de temperatura del aire de admisión, diagnostique y repárelos antes de diagnosticar un código P0213.
Inspección visual
Debe realizarse una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sistema como punto de partida para su diagnóstico. No es raro encontrar cableado dañado por roedores, especialmente en climas fríos.
A continuación, conectaría el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información ya que ha demostrado ser útil a medida que avanza el proceso de diagnóstico. Borre los códigos, deje que el vehículo alcance un estado de “arranque en frío” de acuerdo con las especificaciones del fabricante y pruebe el vehículo para ver si el código P0213 se restablece.
Si el P0213 no se restablece inmediatamente, continúe operando el vehículo normalmente hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código. Si se entra en modo de preparación, el problema se ha corregido. Si el código se restablece, persiste un problema.
Diagnóstico paso a paso
Si el código se restablece inmediatamente, puede comenzar probando el inyector de arranque en frío usando el DVOM y siguiendo las recomendaciones encontradas en la fuente de información de su vehículo. Por supuesto, deberá reemplazar cualquier inyector de arranque en frío que no cumpla con las especificaciones del fabricante.
Si el inyector de arranque en frío en cuestión verifica, pruebe el voltaje en el conector del inyector (usando el DVOM). Normalmente, debería haber un suministro constante de voltaje de la batería que se combina con un impulso a tierra del PCM en el momento adecuado. Una luz “noid” es probablemente la mejor herramienta para probar simultáneamente la señal de impulso/voltaje del inyector en el conector del inyector.
Si no se descubre voltaje en el conector del inyector de arranque en frío, sospeche de un fusible fundido, un relé defectuoso o una conexión de fusible quemada. Verifique los fusibles del sistema con el circuito cargado para evitar un diagnóstico incorrecto.
Si no se detecta un impulso a tierra en el conector del inyector de arranque en frío, sospeche de un PCM defectuoso, un error de programación del PCM o un mal funcionamiento del circuito entre el PCM y el conector del inyector. Use el DVOM para verificar el impulso a tierra en el pin apropiado en el conector del PCM para localizar la condición exacta y continuar desde allí.
Si no se detecta un impulso a tierra en el conector del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso o haya encontrado un error de programación.
Si hay una señal de impulso a tierra en el conector del PCM, tiene un mal funcionamiento del circuito entre el PCM y el inyector de arranque en frío. Después de desconectar todos los controladores asociados (para evitar daños), use el DVOM para verificar la resistencia y continuidad de los circuitos individuales. Repare o reemplace cualquier circuito que no cumpla con las especificaciones del fabricante.
Notas de diagnóstico adicionales
El PCM debe reconocer que las condiciones son apropiadas para una inyección de arranque en frío antes de poder realizar pruebas de diagnóstico
Tenga cuidado al probar sistemas de combustible de alta presión