¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del grupo motopropulsor, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
En la inyección secuencial de combustible, el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) controla cada inyector individualmente. El voltaje de la batería se suministra a cada inyector generalmente desde el Centro de Distribución de Energía (PDC) u otra fuente con fusible.
El PCM energiza el circuito de tierra de cada inyector mediante un interruptor interno llamado “driver”. El PCM monitorea cada circuito de control para detectar fallas. Por ejemplo, cuando un inyector de combustible es comandado “apagado” por el PCM, espera ver un voltaje alto en el circuito de tierra del controlador. Por el contrario, cuando un inyector de combustible es comandado “encendido” por el PCM, espera ver el voltaje reducido en el circuito de control.
Si no ve esta condición esperada en el circuito del controlador, pueden establecerse los códigos P0200 o P1222. También pueden establecerse otros códigos de error del circuito del inyector.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0200 pueden incluir:
Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Fallos de encendido del motor en ralentí o a velocidad de carretera
El motor puede arrancar y detenerse o no arrancar en absoluto
Pueden estar presentes códigos de fallos de encendido del cilindro
Causas
Las causas
potenciales de un código P0200 incluyen:
Inyector abierto o en cortocircuito
Inyector con baja resistencia interna (básicamente un inyector que funciona pero está fuera de especificaciones)
Circuito de control puesto a tierra
Circuito de control abierto
Circuito de control en cortocircuito con el voltaje
Cableado cortocircuitando intermitentemente contra componentes del capó
Soluciones posibles
1. Si tiene múltiples códigos de fallos/inyectores, un buen primer paso es desconectar todos los inyectores de combustible, luego encender el contacto con el motor apagado (KOEO). Verifique la presencia del voltaje de la batería (12 Voltios) en un cable de cada conector del inyector. Si todos faltan, verifique la continuidad a tierra del circuito de voltaje usando una lámpara de prueba conectada al positivo de la batería y sondeando cada alimentación de voltaje. Si se enciende, hay un cortocircuito a tierra en la alimentación de voltaje, causando un cortocircuito. Obtenga un diagrama de cableado y repare el cortocircuito en la alimentación de voltaje y restablezca el voltaje adecuado de la batería. (No olvide verificar si hay un fusible fundido y reemplazarlo si es necesario). NOTA: Es posible que un inyector cortocircuite toda la alimentación de voltaje de la batería a todos los inyectores. Así que, si perdió el voltaje en todos los inyectores, reemplace el fusible fundido y conecte cada inyector uno por uno. Si el fusible se funde, el último inyector que conectó está en cortocircuito. Reemplácelo y vuelva a probar. Si solo falta una o dos alimentaciones de batería, es más probable que sea una alimentación de voltaje de batería en cortocircuito en el cableado del inyector individual. Inspeccione y repare si es necesario.
2. Si el voltaje de la batería se suministra a cada cableado del inyector, el siguiente paso es obtener una lámpara Noid para verificar el funcionamiento del controlador del inyector. Una lámpara Noid se inserta en el cableado del inyector en lugar del inyector de combustible y parpadea rápidamente cuando el controlador del inyector funciona. Verifique cada conector del inyector de combustible. Si la lámpara noid parpadea rápidamente, sospeche del inyector. Mida con óhmetro cada inyector de combustible si tiene una especificación de resistencia. Si el inyector está abierto o la resistencia es mayor o menor que la especificación, reemplace el inyector de combustible. Si el inyector prueba bien, el problema probablemente sea un problema de cableado intermitente. (Recuerde que un inyector de combustible puede funcionar correctamente en frío pero abrirse en caliente, o viceversa. Por lo tanto, es mejor realizar estas verificaciones cuando ocurra el problema). Verifique el cableado por cualquier rozadura, o el conector del inyector por pines sueltos o una traba rota. Repare si es necesario y vuelva a probar. Ahora, si la luz noid no parpadea, hay un problema con el controlador o el circuito del controlador. Desconecte el conector del PCM y mida con óhmetro los circuitos de control del inyector de combustible. Cualquier resistencia significa que hay un problema. Una resistencia infinita indica una apertura en el circuito. Encuéntrela y repárela, luego vuelva a probar. Si no encuentra ningún problema con el cableado y no hay funcionamiento del controlador del inyector de combustible, verifique las alimentaciones y tierras del PCM. Si son correctas, el PCM puede ser el culpable