Código P0239: Sensor de Sobrealimentación del Turbocompresor A
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.
El código P0239 es genérico en el sentido de que se refiere a un problema en el circuito del sensor de sobrealimentación del turbocompresor A. Aunque es de naturaleza genérica, nunca asumas que es idéntico para todos los vehículos.
Los códigos OBD-II no siempre apuntan a un componente específico, sino que señalan un área donde el técnico puede buscar las causas posibles de un problema dentro de ese circuito, lo que podría incluir múltiples posibilidades.
Todos los vehículos con el código P0239 tienen un punto en común. Se refiere a una discrepancia inaceptable entre el porcentaje programado de sobrealimentación del ECM (Módulo de Control Electrónico) a un régimen específico y el valor de la señal del sensor. Estos dos valores deben coincidir dentro de límites estrechos.
Cómo la Sobrealimentación Aumenta el Rendimiento
Los turbocompresores fuerzan mucho más aire hacia el motor del que este sería capaz de aspirar en condiciones normales. A mayor volumen de aire forzado en los cilindros, mayor es la cantidad de combustible que se puede añadir, lo que se traduce en una potencia incrementada.
Generalmente, un turbocompresor puede aumentar la potencia entre un 35% y un 50% en un motor diseñado específicamente para la sobrealimentación. Los componentes de un motor convencional no resistirán las tensiones ejercidas por la inducción forzada.
Los turbocompresores ofrecen grandes ganancias de potencia con pocos o ningún efecto negativo en la economía de combustible. Utilizan la velocidad de los gases de escape para impulsar el turbocompresor, por lo que es esencialmente “potencia gratuita”. Esa es la ventaja. La desventaja es que sufren desgaste y tienden a fallar en momentos impredecibles por múltiples razones. Cuando hay indicios de un problema con el turbocompresor, resuélvelo lo antes posible. Un motor sobrealimentado exagera considerablemente los problemas del motor debido a la masa de aire comprimido.
Nunca ajustes la válvula de descarga (wastegate) ni intentes instalar modificaciones en un motor turbocompresor de fábrica para aumentar las presiones de sobrealimentación. La curva de combustible y el avance en la mayoría de los motores no se adaptarán a presiones de sobrealimentación superiores a las normales y se producirán daños en el motor.
Nota: Este DTC es fundamentalmente idéntico al P0235, que también se refiere al turbocompresor “A”.
Síntomas del Código P0239
Los síntomas de un código de diagnóstico P0239 pueden incluir:
- Se establecerá el código P0239, lo que significa que existe un problema en algún lugar de este circuito que impide un control adecuado de la sobrealimentación.
- Pueden aparecer códigos adicionales relacionados con este malfuncionamiento, cada uno referido a una sección del circuito.
- El motor puede tener falta de aceleración.
- El indicador de presión de sobrealimentación mostrará menos de 9 psi (libras por pulgada cuadrada) o más de 14 psi de sobrealimentación. Ambos valores están fuera de rango.
- Ruidos inusuales o traqueteos provenientes del turbocompresor o de la tubería.
- Puede aparecer un código del sensor de detonación (knock sensor), indicando una detonación debido a altas temperaturas en la culata.
- El motor puede presentar una falta general de potencia.
- Humo en el escape.
- Bujías de encendido sucias.
- Temperatura del motor anormalmente alta a velocidades de crucero.
- Silbidos en la descarga.
Causas Potenciales del Código P0239
Los turbos giran típicamente a una velocidad increíble de 100,000 a 150,000 RPM. No son muy tolerantes a condiciones de desequilibrio o a la falta de aceite limpio en los cojinetes.
Las causas potenciales de este DTC incluyen:
- Fuga de vacío en el múltiple de admisión.
- Filtro de aire sucio.
- Válvula de descarga (wastegate) defectuosa: atascada abierta, cerrada o con fugas.
- Suministro de aceite insuficiente al cojinete del eje principal: obstrucción en la línea de alimentación o de retorno de aceite.
- Fallo del cojinete que provoca una rotación lenta debido a la fricción.
- El cojinete tiene juego y los álabes de la turbina golpean la carcasa del turbo.
- Álabes de la turbina astillados, doblados o faltantes, provocando desequilibrio.
- Fuga del retén de aceite en el lado del compresor del turbo, evidenciado por aceite en el turbo y bujías sucias.
- Juego axial excesivo en el turbo.
- Intercooler defectuoso.
- Conexiones flojas entre el tubo de admisión y el cuerpo del acelerador.
- Grietas en la carcasa del turbo.
- Múltiple de escape flojo en los pernos del turbo.
- Mala conexión eléctrica en el sensor de sobrealimentación del turbo.
- Corto circuito o circuito abierto en el cableado del sensor entre el sensor y el ECM.
- Sensor defectuoso o falla en la referencia de 5 voltios del ECM.
Pasos de Diagnóstico y Soluciones Posibles
Según la experiencia, el flujo de diagnóstico comienza por los problemas más comunes del turbo y avanza sistemáticamente hacia los menos probables. Se necesitan herramientas simples, como un medidor de vacío y un comparador de cuadrante.
- Confirma que el motor funciona correctamente, sin bujías defectuosas y sin códigos relacionados con un sensor de detonación defectuoso.
- Con el motor frío, inspecciona las abrazaderas en la salida del turbo, el intercooler y el cuerpo del acelerador para verificar que estén ajustadas.
- Intenta mover el turbo en la brida de escape para ver si está firme.
- Inspecciona el múltiple de admisión en busca de fugas de cualquier tipo, incluyendo los tubos de admisión.
- Retira el actuador de la válvula de descarga. Acciona la válvula manualmente mientras buscas que no esté pegada, lo que podría causar una caída de la sobrealimentación.
- Localiza una toma de vacío sin usar en el múltiple de admisión e instala un medidor de vacío. Arranca el motor. Al ralentí, el motor debe tener entre 16 y 22 pulgadas de Hg de vacío. Si tiene menos de 16, el convertidor catalítico podría estar mal y no permitir que se genere sobrealimentación.
- Acelera el motor rápidamente hasta 5000 RPM y suelta el acelerador mientras observas el medidor de vacío, el cual ahora mostrará la presión de sobrealimentación. Si la presión supera las 19 psi, tienes una válvula de descarga defectuosa. Si la sobrealimentación no sube entre 14 y 19 psi, existe un problema con el turbo en sí.
- Apaga el motor y déjalo enfriar. Retira el tubo de salida del turbo y mira dentro del turbo para ver si los álabes rozan los lados de la carcasa. Busca álabes doblados, faltantes o presencia de aceite en el turbo. Gira los álabes a mano y busca rozamientos o resistencia que indiquen un turbo defectuoso.
- Inspecciona las líneas de aceite desde el bloque motor hasta el cojinete central del turbo y la línea de retorno del cojinete al cárter de aceite para detectar fugas.
- Instala el comparador de cuadrante en la parte delantera de la turbina de salida y mueve el eje del turbo hacia dentro y hacia fuera. Si hay más de 0.003″ de juego axial, el cojinete central está defectuoso.
- Si el turbo pasa estas pruebas, está en buen estado. Usa el manual de servicio para probar el sensor de sobrealimentación y su cableado usando un volt/ohmiómetro. Localiza la referencia de 5 voltios del ECM al sensor y confirma la tensión. Si no hay tensión, hay un circuito abierto o en corto en el cableado, o un ECM defectuoso.
- Localiza la señal apropiada del sensor de sobrealimentación al ECM y confirma una tensión variable a medida que aumentan las RPM. Si la tensión no sube, indica un sensor defectuoso.