¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todos los vehículos de fabricantes y modelos (a partir de 1996), aunque los procedimientos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.
El código P0239 es genérico en el sentido de que indica un problema en el circuito del sensor de sobrealimentación del turbocompresor A. Aunque es de naturaleza genérica, nunca asuma que es el mismo en todos los vehículos.
Los códigos OBD no siempre se refieren a una pieza específica, sino que apuntan a un área donde el técnico puede buscar posibles causas del problema dentro de ese circuito, lo que puede incluir múltiples posibilidades.
Todos los vehículos con el código P0239 tienen un punto en común: indican una diferencia inaceptable entre el porcentaje programado de sobrealimentación del turbocompresor por el Módulo de Control Electrónico (ECM) y el valor de la señal del sensor a ciertas revoluciones. Estos dos valores deben coincidir dentro de un rango cercano.
Cómo mejora el rendimiento la sobrealimentación por turbocompresor (admisión forzada)
Un turbocompresor fuerza más aire al motor del que podría admitir bajo condiciones de aspiración natural normales. Cuanto más aire se fuerza en los cilindros, mayor es el incremento de combustible y, en consecuencia, la potencia de salida.
Generalmente, en motores diseñados específicamente para la sobrealimentación por turbocompresor, la potencia puede aumentar entre un 35% y un 50%. Los componentes de un motor convencional no pueden soportar el estrés impuesto por la admisión forzada.
Los turbocompresores ofrecen una mejora significativa de potencia con poco o ningún impacto negativo en la economía de combustible. Aprovechan la velocidad de los gases de escape para impulsar el turbocompresor, por lo que básicamente es potencia gratuita. Esa es la ventaja. La desventaja es que son susceptibles a golpes y tienden a fallar en momentos impredecibles por diversas razones. Si hay signos de problemas con el turbocompresor, resuélvalos lo antes posible. Los motores con turbocompresor pueden agravar significativamente los problemas del motor debido a la masa de aire comprimido.
No intente ajustar la válvula de descarga (wastegate) o modificar un motor con turbocompresor de serie para aumentar la presión de sobrealimentación. La mayoría de los mapas de combustible y el tiempo de encendido del motor no pueden manejar presiones de sobrealimentación más altas de lo normal, lo que resultará en daños al motor.
Nota: Este DTC es básicamente el mismo que el P0235, que se refiere específicamente al turbocompresor “A”.
Síntomas
Los síntomas del código de diagnóstico P0239 pueden incluir:
Se establece el código P0239, lo que significa que hay un problema en algún lugar de este circuito que impide un control adecuado de la sobrealimentación. Durante el funcionamiento, pueden establecerse códigos adicionales relacionados con secciones específicas del circuito.
Falta de aceleración del motor.
El indicador de presión de sobrealimentación muestra una presión inferior a 9 psi o superior a 14 psi, ambos fuera del rango aceptable.
Ruidos inusuales o chasquidos del turbocompresor o de las tuberías.
Puede aparecer un código del sensor de golpeteo del motor, indicando detonación debido a altas temperaturas en la culata.
El motor puede mostrar una falta general de potencia.
Humo en el escape.
Bujías sucias.
Temperaturas anormalmente altas del motor a velocidad de crucero.
Silbido de la válvula de descarga.
Causas
Los turbocompresores suelen girar a velocidades increíbles, entre 100,000 y 150,000 rpm. No son los más tolerantes al desequilibrio o a la falta de aceite limpio en los cojinetes.
Las causas potenciales de este DTC pueden incluir:
Fugas de vacío en el múltiple de admisión.
Filtro de aire sucio.
Válvula de descarga defectuosa – abierta permanentemente, cerrada permanentemente o con fugas.
Suministro insuficiente de aceite al cojinete principal del eje – obstrucción en la línea de suministro o de retorno de aceite.
Fallo del cojinete que causa resistencia y rotación insuficiente.
Juego del cojinete que hace que los álabes de la turbina toquen la carcasa del turbocompresor.
Desequilibrio por álabes de la turbina astillados, doblados o faltantes.
Fuga en el retén de aceite del lado del compresor del turbocompresor (se observa aceite dentro del turbocompresor y en las bujías sucias).
Juego axial excesivo en el turbocompresor.
Intercooler defectuoso.
Conexión floja entre el tubo de admisión y el cuerpo del acelerador.
Grietas en la carcasa del turbocompresor.
Soltura del múltiple de escape en los pernos del turbocompresor.
Conexión eléctrica defectuosa en el sensor de sobrealimentación del turbocompresor.
Cortocircuito o circuito abierto en el cableado del sensor entre el sensor y el ECM.
Sensor defectuoso o fallo en el suministro de referencia de 5 voltios del ECM.
Procedimientos de diagnóstico y posibles soluciones
En mi experiencia, el flujo de diagnóstico comienza con los problemas más comunes del turbocompresor y avanza de manera sistemática, desde lo más simple posible. Se necesitan herramientas sencillas como un vacuómetro o un comparador de cuadrante.
Verifique que el motor funcione correctamente y que no haya códigos relacionados con bujías o sensores de golpeteo defectuosos.
Con el motor frío, revise el apriete de las abrazaderas en la salida del turbocompresor, el intercooler y el cuerpo del acelerador.
Agite el turbocompresor para verificar que esté firmemente sujeto a la brida de escape.
Inspeccione en busca de cualquier tipo de fuga, incluyendo el múltiple de admisión y las mangueras de admisión.
Retire el brazo del actuador de la válvula de descarga. Active la válvula manualmente para verificar que no esté atascada, lo que causaría una caída de la sobrealimentación.
Encuentre un puerto de vacío sin usar en el múltiple de admisión e instale un vacuómetro. Arranque el motor. Al ralentí, el motor debe tener un vacío de 16 a 22 pulgadas. Si es menor de 16, el convertidor catalítico podría estar defectuoso, impidiendo la generación de sobrealimentación.
Acelere el motor rápidamente hasta 5000 rpm, suelte el acelerador y observe el vacuómetro que muestra la presión de sobrealimentación. Si la presión supera las 19 psi, la válvula de descarga está defectuosa. Si la sobrealimentación no aumenta entre 14 y 19 psi, el problema está en el turbocompresor mismo.
Apague el motor y déjelo enfriar. Retire la manguera de salida del turbocompresor e inspeccione el interior para ver si los álabes tocan los lados de la carcasa. Busque álabes doblados o astillados, o aceite dentro del turbocompresor. Gire los álabes a mano para detectar sonidos de rozamiento o resistencia que indiquen un turbocompresor defectuoso.
Revise las líneas de aceite en busca de fugas, desde el bloque del motor hasta el cojinete central del turbocompresor y desde el cojinete hasta el cárter de aceite.
Monte un comparador de cuadrante en la punta de la turbina de salida y mueva el eje del turbocompresor hacia dentro y hacia fuera. Si el juego axial supera las 0.003 pulgadas, el cojinete central está defectuoso.
Si el turbocompresor pasa estas pruebas, está en buen estado. Use el manual de servicio para probar el sensor de sobrealimentación y su cableado con un multímetro. Encuentre la alimentación de referencia de 5 voltios del ECM al sensor y verifique el voltaje. Si no hay voltaje, hay un cable abierto o en corto en el cableado, o el ECM está defectuoso.
Encuentre la señal de referencia correcta del sensor de sobrealimentación al ECM y verifique que el voltaje cambie a medida que aumentan las revoluciones. Si el voltaje no aumenta, indica un sensor defectuoso.