¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código general de tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código general, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
La bomba de combustible funciona mediante un relé controlado por el PCM. Como su nombre indica, el “relé” permite transmitir alta corriente a la bomba de combustible sin que pase por el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
Por razones obvias, no es deseable tener alta corriente cerca del PCM. La alta corriente no solo genera más calor, sino que también podría causar fallos en el PCM en caso de mal funcionamiento. Este principio se aplica a todos los relés. La alta corriente se mantiene debajo del capó, lejos de áreas sensibles.
Un relé básicamente consta de dos lados: el lado de “control” es básicamente una bobina, y el lado de “interruptor” es un conjunto de contactos eléctricos. El lado de control (o lado de la bobina) es el de baja amperaje. Se alimenta con energía de encendido conmutada (12 voltios con la llave en ON) y tierra. El circuito de tierra se activa según sea necesario por el controlador del PCM. Cuando el controlador de la bomba de combustible del PCM activa la bobina del relé, esta actúa como un electroimán, cerrando los contactos eléctricos y completando el circuito de la bomba de combustible. Este interruptor cerrado permite que el voltaje fluya a través del circuito de funcionamiento de la bomba de combustible, activando la bomba. Cada vez que se enciende la llave, el PCM conecta a tierra el circuito de la bomba de combustible durante unos segundos, activando la bomba para presurizar el sistema. La bomba de combustible no se reactivará hasta que el PCM detecte una señal de RPM.
El controlador dentro del PCM está monitoreado en busca de fallos. Cuando está activado, el voltaje en el circuito de control o tierra debe ser bajo. Cuando no está activado, el potencial del controlador/tierra debe ser alto o cercano al voltaje de la batería. Si el PCM detecta un voltaje inesperado, se puede establecer el código P0230.
Síntomas
Los síntomas del DTC P0230 pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Fallo al arrancar
Falta de funcionamiento de la bomba de combustible
Funcionamiento constante de la bomba de combustible con la llave en ON
Causas
Las posibles causas del código P0230 incluyen:
Cortocircuito a tierra en el circuito de control
Circuito abierto en el circuito de control de la bomba de combustible
Cortocircuito a voltaje de batería en el circuito de control
Rozaduras en el cableado que causen cualquiera de las condiciones anteriores
Relé defectuoso
PCM defectuoso
Posibles soluciones
Utilice una herramienta de escaneo o simplemente gire la llave de encendido a ON y OFF sin arrancar el motor para activar y detener la bomba de combustible. Si la bomba de combustible se activa y se detiene, arranque el vehículo y mida la corriente en el circuito de control (tierra) durante unos minutos. Debe ser inferior a 1 amperio y mantenerse por debajo de 1 amperio.
Si no es así, en este punto es una buena idea reemplazar el relé. Si la bomba de combustible no se activa y detiene, retire el relé e inspeccione visualmente si hay decoloración por calor o terminales sueltos. Si no hay problemas, coloque una lámpara de prueba entre la alimentación de encendido conmutada y el terminal del controlador de tierra (no intente esto si no está seguro).
La lámpara de prueba debe encenderse cuando se gire la llave a ON o cuando se active la bomba de combustible. Si no se enciende, verifique que haya voltaje en un lado de la bobina (alimentación de encendido conmutada). Si hay voltaje presente, repare el circuito abierto o cortocircuito en el circuito de tierra de control.