Código P0266: Aporte/Equilibrio del Cilindro N.º 2
¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
El código de falla OBD II P0266 se describe como un Aporte/Equilibrio del Cilindro N.º 2. Básicamente, este código indica que el cilindro número dos en el orden de encendido tiene un problema relacionado con el combustible.
Accede siempre a los boletines de servicio técnico (BST) en línea para el año específico de tu vehículo. Busca los BST asociados y el procedimiento de reparación recomendado por el fabricante.
El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa la potencia de salida de cada cilindro comparando la aceleración o el aumento de la velocidad del cigüeñal durante la carrera de potencia de cada cilindro.
Cuando uno o más cilindros proporcionan menos potencia que el resto, se establece el código de error P0266.
Mientras que el PCM realiza esta prueba para determinar si un inyector de combustible funciona correctamente, un técnico automotriz puede realizar una prueba similar para localizar problemas internos del motor. Desconectando una bujía a la vez mientras el motor está en marcha, observa la caída de RPM en cada cilindro.
Todos los cilindros deben estar dentro de un 5% de diferencia entre sí. Cualquier cilindro con una caída menor de RPM debe ser reparado. Ambos tests son similares ya que comparan la velocidad del cigüeñal.
Este es un problema que debe resolverse lo antes posible para evitar posibles daños.
Diagrama en corte de un inyector de combustible típico
Síntomas
Los síntomas que se muestran para un código P0266 pueden incluir:
- Testigo de verificación del motor encendido y código P0266 establecido.
- Reducción de la potencia y la aceleración.
- Ralentí irregular.
- Disminución del rendimiento de combustible.
Causas
Según la experiencia, este código se refiere a una menor potencia producida en el cilindro número dos. Un problema eléctrico establecería un código para una situación de tensión alta o baja para ese inyector.
La causa más probable es una falta de combustible en el cilindro número dos. El inyector puede haber fallado completamente o estar goteando una pequeña cantidad de combustible en lugar del chorro cónico normal. Esto se debería a suciedad o contaminación en el filtro de entrada del inyector.
- Posible conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible debido a corrosión de terminales o pines empujados hacia atrás.
- Inyector de combustible sucio u obstruido.
- Fallo del inyector de combustible.
Procedimiento de diagnóstico y reparación
Inspecciona el conector eléctrico del inyector de combustible. Revisa el lado del arnés en busca de corrosión o pines empujados. Comprueba el inyector en busca de pines doblados. Corrige los defectos y añade grasa dieléctrica a las terminales del conector y vuelve a instalarlo.
Arranca el motor. Usa un destornillador largo con la empuñadura en tu oreja y la punta en el inyector, y escucha el característico sonido de “clic” que indica que está funcionando. La ausencia de ruido significa que no tiene alimentación o que el inyector ha fallado.
Usando una sonda de aguja en un voltímetro, verifica el cable de alimentación en el inyector. Debe mostrar el voltaje de la batería. Si no hay voltaje, hay una apertura en el cableado entre el inyector y el relé de la bomba de combustible. Si hay voltaje y el inyector no funciona, probablemente esté obstruido y deba limpiarse.
Compra un “kit de limpieza para inyectores de combustible directo” en una tienda de repuestos. Consiste en una lata presurizada de limpiador de inyectores y un adaptador de manguera para el riel de inyección.
- Retira el fusible de la bomba de combustible de la caja de fusibles y relés en el guardabarros del lado del conductor.
- Arranca el motor y déjalo funcionar hasta que se agote la presión de combustible y se cale.
- Pellizca la línea de retorno de combustible usando una abrazadera.
- Retira la válvula Schrader del puerto de prueba de la bomba de combustible en el riel de alimentación. Instala la manguera en el puerto de prueba.
- Conecta la lata de limpiador de inyectores a la manguera y espera unos segundos a que el limpiador presurice el riel de inyección. Arranca el motor y déjalo funcionar con el limpiador hasta que se cale.
- Retira la manguera de limpieza del puerto de prueba y vuelve a instalar la válvula Schrader. Retira la abrazadera de la línea de retorno e instala el fusible de la bomba de combustible.
- Borra el código de falla y restablece el PCM usando un lector de códigos común.
- Arranca el motor. Si el ralentí brusco continúa y el código regresa, reemplaza el inyector de combustible.