¿Qué significa el código P0280?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
El código de falla P0281 es un código genérico (común a todos los fabricantes) que indica un consumo de corriente superior al promedio en el inyector de combustible que suministra al cilindro número siete.
El inyector del cilindro motor #7 funciona mal o no funciona en absoluto debido a un problema en su circuito. Cabe señalar que, aunque este código es común a todos los vehículos, el pronóstico puede variar según el fabricante.
Por ejemplo, algunos fabricantes pueden haber tenido problemas con un lote específico de inyectores de combustible u otro componente defectuoso del circuito, limitado a sus vehículos particulares.
Este tipo de problema es mejor tratarlo lo antes posible para evitar dañar otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso afectará a la bujía, provocará detonación, también dañará el sensor de oxígeno y el convertidor catalítico, entre otros componentes.
Accede en línea a los boletines de servicio técnico (BST) para tu vehículo específico. Busca todos los TSB relacionados con el P0280 y su procedimiento de reparación sugerido.
Diagrama en corte de un inyector de combustible automotriz típico
Los síntomas de un código P0280 pueden incluir:
- Se enciende la luz de verificación del motor y se establece el código P0280.
- El motor funciona de forma irregular en ralentí.
- Se verá afectado el consumo de combustible.
- Habrá una falta de potencia, indicada por una aceleración deficiente.
Las causas potenciales de este DTC incluyen:
- Cableado eléctrico defectuoso desde el PCM al inyector.
- Conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible.
- Inyector de combustible con un cortocircuito interno que provoca un consumo elevado de corriente.
- Inyector de combustible obstruido o sucio.
Procedimiento de diagnóstico y reparación
Según mi experiencia a lo largo de los años, el problema suele ser un conector del inyector de combustible corroído o suelto, o un inyector de combustible defectuoso.
Un conector suelto provoca una resistencia excesiva, aumentando así el voltaje necesario para su funcionamiento. El cableado del módulo de control del tren motriz (PCM) no es de fácil acceso y, si se deja intacto, rara vez se estropea.
El inyector de combustible, por otro lado, es susceptible a una variedad de problemas. El problema número uno es el combustible con contenido de etanol anhidro. Este aditivo del combustible reduce el consumo de combustible a base de petróleo.
El vapor de agua producido con etanol anhidro E10 tiene un efecto negativo en los inyectores de combustible. Estos dependen del combustible para su lubricación. El vapor de agua reduce las propiedades de reducción de fricción de la gasolina y provoca un desgaste prematuro del inyector.
Los fabricantes de motores pequeños no aprueban el uso de combustibles a base de etanol, ya que reducen considerablemente la vida útil de un motor pequeño.
Pasos a seguir:
- Inspecciona el conector eléctrico del inyector de combustible. Busca pines doblados o empujados hacia atrás. Aplica grasa dieléctrica y conecta firmemente el conector al inyector. Asegúrate de que esté bien ajustado y de que la lengüeta de sujeción de resorte metálico esté en su lugar.
- Comprueba el funcionamiento acústico: Arranca el motor. Coloca un destornillador de mango largo sobre tu oreja y la punta sobre el inyector de combustible. Un clic indica que un inyector está funcionando. La ausencia de sonido indica lo contrario.
- Verifica la resistencia: Desconecta el inyector de combustible. Usando un óhmetro, verifica la resistencia entre las dos láminas terminales macho. Un inyector en buen estado tendrá entre 0,5 y 2,0 ohmios. Una lectura mayor o menor indica un inyector con un cortocircuito interno.
- Limpieza del inyector: Si la resistencia es correcta y el inyector se escucha funcionar, el siguiente paso es intentar limpiarlo. Si la limpieza no logra restaurar los parámetros operativos normales del inyector, la única alternativa es reemplazarlo.
Proceso de limpieza con kit de inyección directa:
- Consigue un kit de limpieza de inyección directa que incluya una lata de limpiador y una manguera de inyección.
- Retira el fusible de la bomba de combustible y arranca el motor. Déjalo funcionar hasta que se cale.
- Retira la válvula Schrader del orificio de prueba de presión de combustible en el riel de combustible. Instala la manguera en el puerto de prueba.
- Pellizca la línea de retorno de combustible justo detrás del regulador de presión de combustible usando una abrazadera de pico.
- Abre la botella de limpiador para aumentar la presión en el riel de combustible.
- Arranca el motor y déjalo funcionar con la botella de limpiador de inyección hasta que se cale.
- Apaga el contacto y retira la manguera de limpieza del puerto de prueba. Vuelve a instalar la válvula Schrader, retira la abrazadera de la línea de retorno y coloca el fusible de la bomba de combustible.
- Utiliza un escáner de códigos común para borrar los códigos de falla. Arranca el motor. Si el código regresa, reemplaza el inyector.