Código P0234: Sobrepresión del Turbocompresor
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.
El código de falla P0234 indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una presión de sobrealimentación peligrosamente alta en el sistema de inducción forzada del motor. Los niveles de “boost” que superan los recomendados pueden comprometer la integridad estructural del motor.
¿Qué significa el código P0234?
Normalmente, un motor depende del vacío creado por el movimiento descendente del pistón para aspirar la carga de aire y combustible hacia el motor. Un compresor o turbocompresor es un compresor de aire utilizado para aumentar esta carga que entra en el motor. Esto se conoce como “inducción forzada”, lo que permite que un motor mucho más pequeño y de bajo consumo de combustible genere la potencia que normalmente estaría disponible solo en un motor mucho más grande.
El dispositivo mecánico utilizado en la inducción forzada se divide en tres categorías: de desplazamiento positivo (estilo Roots), centrífugo y turbo. Los compresores estilo Roots y los centrífugos son accionados por correa, mientras que el turbo depende de la presión de los gases de escape para funcionar.
Un compresor de desplazamiento positivo suele ubicarse sobre la admisión. Uno centrífugo se parece mucho a un compresor de aire acondicionado rotativo y se sitúa en el lado del conductor del motor. Los turbocompresores se ubican en línea con el sistema de escape.
A medida que aumenta la presión de sobrealimentación, también lo hace la presión sobre el motor. Su motor tiene límites de presión de sobrealimentación recomendados para evitar posibles fallos en sus componentes. El código P0234 se activa cuando se superan estos límites y debe corregirse lo antes posible para evitar daños en el motor o la transmisión.
¿Cómo funciona la regulación de la sobrealimentación?
Los turbocompresores dependen de la presión de escape para girar las palas de la turbina lo suficientemente rápido como para producir una presión de aire superior a la atmosférica. Sin embargo, tienen un “lag” o retraso inherente, donde la presión de escape es insuficiente para girar el turbo con la rapidez necesaria. Dependiendo del tipo de unidad, el turbo necesita entre 1.700 y 2.500 RPM antes de empezar a “entrar en carga”.
Los turbos giran alrededor de 250.000 RPM a máxima aceleración. La presión de sobrealimentación aumenta con las RPM del motor. Para regular esta presión y evitar un exceso, se instala una válvula de descarga (wastegate). La mayoría de los turbos modernos tienen una válvula de descarga interna y un actuador externo. Una varilla conecta el actuador con la válvula de descarga en el turbo.
La presión de aire del colector de admisión actúa sobre la válvula de descarga. Cuando la presión de sobrealimentación aumenta, comienza a ejercer fuerza sobre el muelle del actuador que mantiene la válvula cerrada. A mayor presión, más se supera la resistencia del muelle, lo que hace que la válvula de descarga se abra, desviando los gases de escape de las palas del turbo e impidiendo un mayor aumento de la sobrealimentación.
La regulación de la presión aplicada a la válvula de descarga controla los niveles de “boost” a un régimen específico. Para ello, la unidad de control utiliza sensores barométricos o MAP, sensores de temperatura del motor y la transmisión, sensores de detonación y sensores de presión de admisión para determinar cuánto debe abrirse la válvula de descarga y así lograr los mejores niveles de sobrealimentación.
Para regular los niveles de “boost”, la computadora utiliza un solenoide, un motor paso a paso o un modulador de pulsos. Al regular la presión que llega al actuador de la válvula de descarga, es posible lograr diversos grados de sobrealimentación.
Síntomas del código P0234
Los síntomas que se muestran para un código P0234 dependen de la causa de la condición de sobrealimentación:
- Se encenderá el testigo “Check Engine” o “Servicio pronto”.
- Experimentará una pérdida de potencia.
- El motor puede mostrar signos de sobrecalentamiento.
- La transmisión puede mostrar signos de sobrecalentamiento y cambios bruscos.
- Pueden estar presentes códigos adicionales asociados a la condición definida por P0234 para ayudar a identificar la causa. Existen códigos para todos los componentes eléctricos utilizados por la computadora de gestión del motor para el control de los niveles de sobrealimentación.
- El motor puede presentar signos de pre-encendido en forma de “cascabeleo”.
- El motor puede presentar fallos de encendido (pérdidas de combustión).
Causas potenciales del código P0234
Las causas potenciales de este DTC incluyen:
- En ausencia de otros códigos de falla asociados, sería prudente pensar que el problema es mecánico. Lo más probable es un mal funcionamiento de la válvula de descarga.
- La válvula de descarga (wastegate) está atascada en posición cerrada, lo que hace que el turbo gire más rápido de lo normal, causando así la sobrealimentación.
- La varilla que conecta el actuador de la válvula de descarga con el turbo está doblada.
- Un tubo se ha soltado de la válvula de descarga o del controlador de sobrealimentación.
- Una manguera de alimentación del controlador de sobrealimentación o del controlador a la válvula de descarga está obstruida.
- Nota específica para camiones Dodge con motor Cummins diesel: Pueden funcionar bien, pero el testigo “Check Engine” se enciende y establece el código P0234 al ralentí, apagándose minutos más tarde en carretera. El sensor MAP, que tiene un fallo intermitente al ralentí, puede ser el culpable sin establecer su propio código. Reemplazar el sensor MAP suele corregir este problema.
Pasos de diagnóstico y soluciones posibles
- Inspeccione la varilla del actuador de la válvula de descarga en el turbo. Repárela o sustitúyala si está doblada.
- Inspeccione los tubos y mangueras, incluidos los que van del controlador de sobrealimentación al actuador de la válvula de descarga y las líneas de alimentación hacia el controlador. Busque grietas, mangueras desconectadas u obstrucciones. Tire de los extremos de las mangueras para verificar que estén firmes y busque líneas taponadas.
- Pruebe el actuador de la válvula de descarga con una bomba de vacío. Bombee lentamente mientras observa el movimiento de la varilla del actuador. Tome nota de los centímetros de mercurio (inHg) necesarios para mover la varilla, y si esta se mueve en absoluto. Consulte un manual de servicio para conocer el vacío específico requerido. Si está fuera de especificaciones, reemplace el actuador.
- Si la varilla no se mueve o si el actuador de la válvula de descarga no mantiene el vacío, reemplace el actuador. Si mantiene el vacío pero no logra mover la varilla, la válvula de descarga interna del turbo está atascada o bloqueada. Retire el turbo y haga reparar la válvula de descarga.
- Pruebe el controlador de sobrealimentación: Arranque el motor y desconecte la manguera de alimentación del controlador. Inspecciónela en busca de obstrucciones y aumente la presión del motor. Vuelva a conectar la manguera y luego desconecte el tubo del lado opuesto del controlador. Debe haber presión de sobrealimentación en este punto; si no la hay, sustituya el controlador de sobrealimentación.