Código P0241: Sensor de Presión de Sobrealimentación “B” – Circuito de Baja Tensión
Se trata de un código de diagnóstico (DTC) genérico del tren motriz, aplicable a todos los vehículos equipados con turbocompresor o sobrealimentador. Entre las marcas que pueden presentarlo se incluyen, entre otras, Audi, Nissan, Mitsubishi, Mazda y VW.
¿Qué significa el código P0241?
El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa la presión de sobrealimentación mediante un sensor conocido como sensor MAP (Presión Absoluta del Múltiple). Comprender el funcionamiento del sensor MAP es el primer paso para diagnosticar la causa del P0241.
El PCM envía una señal de referencia de 5 voltios al sensor MAP, y este devuelve una señal de tensión variable. Cuando la presión de sobrealimentación es alta, la señal de tensión es alta. Cuando es baja, la tensión es baja. El PCM utiliza el solenoide de control de sobrealimentación para regular la presión generada por el turbocompresor, mientras emplea el sensor de presión para verificar que sea la correcta.
Este código se activa cuando el PCM detecta una señal de baja tensión (que indica baja presión) justo después de haber enviado un comando de alta presión al solenoide de control de sobrealimentación “B”.
Síntomas del código P0241
Los síntomas más comunes incluyen:
- Encendido del testigo luminoso “Check Engine”.
- Falta de potencia en el motor.
- Reducción en el rendimiento de combustible.
Debido al riesgo elevado de dañar el catalizador o el propio turbocompresor, es fundamental resolver este problema antes de seguir utilizando el vehículo.
Causas posibles del código P0241
Las causas más frecuentes para la activación de este código son:
- Fallo en el sensor de sobrealimentación “B”.
- Turbocompresor defectuoso.
- Fallo en el PCM (menos probable).
- Problemas en el cableado o conexiones.
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Antes de diagnosticar el P0241, verifica que no haya otros códigos de falla almacenados en el PCM. Si los hay, deben ser atendidos primero. Cualquier código relacionado con la válvula de descarga o la referencia de 5 voltios puede crear las condiciones para que se active este código.
Según la experiencia, el PCM es la causa menos probable. A menudo, el problema radica en cables pelados o quemados cerca del turbocompresor, causando cortocircuitos o circuitos abiertos.
Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST) específicos para tu vehículo. Tu problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, ahorrándote tiempo y dinero.
Pasos recomendados:
- Inspección visual: Es fundamental. Revisa minuciosamente las conexiones y el cableado del sensor de sobrealimentación “B” y su solenoide de control. Busca terminales oxidados, sueltos o con signos de corrosión. Al reassamblar, aplica grasa dieléctrica de silicona en todas las conexiones.
- Verificación eléctrica: Con el contacto encendido y el motor apagado (KOEO), utiliza un multímetro digital (DVOM) para comprobar que el cable de referencia del sensor tenga 5 voltios. Luego, verifica que la señal del sensor esté entre 0.2 y 0.5 voltios. Si no es correcta, sospecha de un sensor defectuoso.
- Prueba dinámica: Con el motor en marcha y el multímetro conectado, aplica vacío manualmente a la válvula de descarga del turbocompresor. La tensión del sensor debería aumentar. Si no lo hace, sospecha de un turbocompresor defectuoso. Si la tensión responde correctamente, podría indicar un problema en el PCM (aunque es menos común).