Código P0233: Circuit de Retroalimentación del Relé de la Bomba de Combustible
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
¿Qué significa el código P0233?
La bomba de combustible recibe energía a través del relé de la bomba de combustible. Cuando el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) activa este relé, se suministra voltaje a la bomba, la cual presuriza el sistema de combustible. Algunos vehículos tienen un circuito de retroalimentación en el circuito de alimentación de la bomba. Básicamente, es un circuito empalmado en la línea de voltaje de la bomba, y este empalme suele ubicarse cerca del PCM.
El PCM monitorea este circuito de retroalimentación para asegurarse de que se esté enviando el voltaje correcto a la bomba de combustible. Al activar el relé, espera ver el voltaje de la batería en el circuito de retroalimentación. Si el PCM detecta un problema intermitente e inesperado con la señal cuando la bomba de combustible no está activada, se establecerá el código P0233.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0233 pueden incluir:
- Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
- La bomba de combustible funciona sin la llave puesta
- Presencia de una pequeña cantidad de voltaje en el circuito de alimentación de la bomba de combustible debido a un cortocircuito
Causas
Las causas potenciales de un código P0233 incluyen:
- Relé de la bomba de combustible (FP) defectuoso
- Cortocircuito a voltaje en el circuito de alimentación de la bomba de combustible o en el circuito de retroalimentación
- Cortocircuito a tierra en el PCM
- Problema en el circuito de control del relé de la bomba de combustible desde el PCM
- Driver interno del relé de la bomba de combustible en cortocircuito a tierra
Posibles Soluciones
Con un código P0233, es posible que la bomba de combustible funcione continuamente, incluso con el contacto apagado. Si este es el caso y puedes oír la bomba funcionar, podrías omitir algunas de las siguientes verificaciones.
Gira la llave a la posición ON (motor apagado) y espera unos segundos. Esto permite que el PCM complete su ciclo previo de la bomba de combustible. Ahora, usando tu herramienta de escaneo (si dispones de una), observa la lectura “VOLTAJE DE RETROALIMENTACIÓN DE LA BOMBA” en el flujo de datos. Esta lectura indica el tipo de voltaje que está recibiendo la bomba de combustible.
Si no tienes acceso a una herramienta de escaneo, utiliza un voltímetro para leer el voltaje en la bomba de combustible a nivel del tanque. Si tu lectura indica que hay voltaje presente en la bomba con la llave en ON (o si puedes oírla funcionar), retira el relé de la bomba de combustible. Si el voltaje permanece o si la bomba sigue funcionando, hay un cortocircuito a voltaje en el circuito de alimentación de la bomba o en el circuito de retroalimentación. Repáralo según sea necesario.
Si el voltaje desaparece (o la bomba se detiene) con el relé retirado, intenta reemplazar el relé por uno de repuesto. Al reinstalar el relé de repuesto, si el voltaje desaparece, el relé original estaba defectuoso debido a un cortocircuito interno. Sin embargo, si después del reemplazo el voltaje sigue presente, sospecha que el circuito de control del relé de la bomba desde el PCM está en cortocircuito a tierra.
Verifica si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de control del relé (driver de tierra) retirando el relé de la bomba y midiendo la resistencia (ohmios) entre una buena tierra y el terminal de control del relé en el PCM. No debería haber continuidad a tierra con la llave en ON (una vez finalizado el ciclo previo de la bomba). Si hay continuidad a tierra, el cable está en cortocircuito. Localiza el cortocircuito a tierra y repáralo. Si no encuentras un cortocircuito físico, puede ser necesario cortar el cable de control del relé cerca del conector del PCM (donde sea fácil de reparar) y verificar la continuidad a tierra con la llave en ON desde el lado del PCM. Si no hay continuidad, el cable está en cortocircuito en el arnés. Pero si hay continuidad, el driver interno del PCM puede estar en cortocircuito y podría ser necesario reemplazar el PCM.