¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
El código de falla P0286 es un código genérico (común a todos los fabricantes) que indica un consumo de corriente superior al promedio en el inyector de combustible responsable del cilindro número 9.
El inyector del cilindro 9 del motor está funcionando mal o no funciona en absoluto debido a un problema en el circuito. Aunque este código es común a todos los vehículos, tenga en cuenta que el diagnóstico puede variar según el fabricante.
Por ejemplo, podría haber habido un lote defectuoso de inyectores de combustible limitado a modelos específicos u otros componentes defectuosos en el circuito.
Es mejor abordar este tipo de problema lo antes posible para evitar daños a otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso puede afectar las bujías, causando golpeteo, y también afectar el sensor de oxígeno, el convertidor catalítico y varios otros componentes.
Acceda en línea y consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo específico. Busque TSB relacionados con P0286 y sus procedimientos de reparación recomendados.
Diagrama en sección de un inyector de combustible automotriz típico
Síntomas
Los síntomas que pueden aparecer con el código P0286 incluyen:
Se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento y se establece el código P0286
Ralentí irregular del motor
Empeoramiento del consumo de combustible
Falta de potencia debido a una aceleración deficiente
Causas
Las causas potenciales de este DTC incluyen:
Cableado eléctrico defectuoso desde el PCM al inyector
Conector eléctrico del inyector de combustible defectuoso
Inyector de combustible que causa un alto consumo de voltaje debido a un cortocircuito interno
Inyector de combustible obstruido o sucio
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Por experiencia a lo largo de los años, el problema suele ser un conector del inyector de combustible corroído o suelto, o un inyector de combustible defectuoso.
Los conectores sueltos causan resistencia excesiva, aumentando el voltaje necesario para operar. El arnés de cables del módulo de control del tren motriz (PCM) no es de fácil acceso y rara vez falla por sí solo.
Por otro lado, los inyectores de combustible son sensibles a varios problemas. El principal problema es el combustible que contiene etanol anhidro. Este aditivo de combustible reduce el consumo de combustible a base de petróleo.
El vapor de agua producido por el etanol anhidro E10 afecta negativamente a los inyectores de combustible. Los inyectores dependen del combustible para la lubricación. El vapor de agua reduce las propiedades de reducción de fricción de la gasolina, causando desgaste prematuro del inyector.
Los fabricantes de motores pequeños no aprueban el uso de combustibles a base de etanol, ya que acortan significativamente la vida útil de los motores pequeños.
Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Busque pines doblados o empujados hacia atrás. Aplique grasa dieléctrica y conecte el conector eléctrico al inyector de combustible. Asegúrese de que esté bien ajustado y que la abrazadera de retención de resorte metálico esté en su lugar.
Arranque el motor. Coloque un destornillador de mango largo en su oreja y la punta en el inyector de combustible. Un sonido de clic indica que el inyector está funcionando. La ausencia de sonido indica lo contrario.
Desconecte el conector del inyector de combustible. Use un óhmetro para verificar la resistencia entre las dos cuchillas terminales macho. Un inyector bueno tiene entre 0,5 y 2,0 ohmios. Más o menos ohmios indica un inyector con cortocircuito interno.
Si la resistencia es correcta y se escucha el sonido del inyector, el siguiente paso es intentar limpiar el inyector. Si la limpieza no restaura los parámetros normales de funcionamiento del inyector, la única opción es reemplazar el inyector.
Compre un kit de limpieza de inyección directa que consista en una botella de líquido limpiador y una manguera de inyección. Saque el fusible de la bomba de combustible y arranque el motor. Déjelo funcionar hasta que se detenga.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de presión de combustible del riel de combustible. Conecte la manguera al puerto de prueba.
Use pinzas de radio para pellizcar la tubería de retorno de combustible justo después del regulador de presión de combustible.
Abra la botella de líquido limpiador para aumentar la presión dentro del riel de suministro de combustible.
Arranque el motor y manténgalo en marcha sobre la botella de líquido limpiador de inyectores hasta que se detenga.
Apague la llave, retire la manguera de limpieza del puerto de prueba. Instale la válvula Schrader, retire las pinzas de radio de la tubería de retorno y reinstale el fusible de la bomba de combustible.
Use un escáner de código genérico para borrar el código de falla. Arranque el motor. Si el código reaparece, reemplace el inyector.