¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
El código de falla P0289 es un código universal (común a todos los fabricantes) que indica que el consumo de corriente del inyector de combustible responsable del cilindro número 10 está por encima del promedio.
El inyector del cilindro número 10 del motor está funcionando mal o no funciona en absoluto debido a un problema en el circuito. Aunque este código es común a todos los vehículos, tenga en cuenta que el diagnóstico puede variar según el fabricante.
Por ejemplo, solo en vehículos de ciertos fabricantes, podría haber un problema con un lote específico de inyectores de combustible o con otros componentes del circuito que estén fallando.
Es mejor abordar este tipo de problema lo antes posible para evitar daños a otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso puede afectar las bujías, causar golpeteo y también afectar el sensor de oxígeno, el convertidor catalítico y varios otros componentes.
Acceda en línea y consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para su modelo específico de vehículo. Busque TSB relacionados con P0289 y los procedimientos de reparación recomendados.
Diagrama en sección de un inyector de combustible automotriz típico
Síntomas
Los síntomas que pueden aparecer con el código P0289 incluyen:
Se enciende la luz indicadora de falla y se establece el código P0289
Ralentí irregular del motor
Consumo de combustible deficiente
Falta de potencia que se manifiesta como mala aceleración
Causas
Las posibles causas de este DTC incluyen:
Cableado eléctrico defectuoso desde el PCM al inyector
Conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible
Inyector de combustible que causa alto consumo de corriente debido a un cortocircuito interno
Inyector de combustible obstruido o sucio
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Según años de experiencia, el problema suele ser un conector del inyector de combustible corroído o suelto, o un inyector de combustible defectuoso.
Un conector suelto causa resistencia excesiva, aumentando el voltaje necesario para operar. El arnés de cables desde el módulo de control del tren motriz (PCM) no es fácilmente accesible y rara vez falla si se deja intacto.
Por otro lado, los inyectores de combustible son sensibles a varios problemas. El principal problema es el combustible que contiene etanol anhidro. Este aditivo del combustible reduce el consumo de combustible derivado del petróleo.
El vapor de agua generado por el etanol anhidro E10 afecta negativamente a los inyectores de combustible. Los inyectores dependen del combustible para la lubricación. El vapor de agua reduce las propiedades de reducción de fricción de la gasolina, causando desgaste prematuro del inyector.
Los fabricantes de motores pequeños no aprueban el uso de combustibles a base de etanol porque acortan significativamente la vida útil de los motores pequeños.
Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Busque pines doblados o empujados hacia atrás. Aplique grasa dieléctrica y conecte el conector eléctrico al inyector de combustible. Asegúrese de que esté bien ajustado y que la lengüeta metálica de sujeción esté en su lugar.
Arranque el motor. Coloque un destornillador de mango largo en su oído y la punta en el inyector de combustible. Un sonido de clic indica que el inyector está funcionando. La ausencia de sonido indica lo contrario.
Desconecte el conector del inyector de combustible. Use un ohmímetro para verificar la resistencia entre las dos lengüetas terminales macho. Un inyector bueno tiene entre 0.5 y 2.0 ohmios. Una lectura superior o inferior indica un inyector con cortocircuito interno.
Si la resistencia es correcta y se escucha el inyector funcionar, el siguiente paso es intentar limpiar el inyector. Si la limpieza no restaura los parámetros de funcionamiento normales del inyector, la única opción es reemplazar el inyector.
Compre un kit de limpieza de inyección directa que consista en una lata de limpiador y una manguera de inyección. Saque el fusible de la bomba de combustible y arranque el motor. Déjelo funcionar hasta que se detenga.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de presión de combustible en el riel de combustible. Conecte la manguera al puerto de prueba.
Pellizque y cierre el tubo de retorno de combustible justo después del regulador de presión de combustible con unas pinzas de punta fina.
Abra la botella de limpiador para aumentar la presión dentro del riel de suministro de combustible.
Arranque el motor y manténgalo en marcha con la botella de limpiador de inyección de combustible hasta que se detenga.
Apague la llave y retire la manguera de limpieza del puerto de prueba. Vuelva a instalar la válvula Schrader, retire las pinzas del tubo de retorno y reinstale el fusible de la bomba de combustible.
Use un escáner de código genérico para borrar el código de falla. Arranque el motor. Si el código vuelve a aparecer, reemplace el inyector.