¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
El código de falla P0274 es un código genérico (común a todos los fabricantes) que indica un consumo de corriente superior al promedio en el inyector de combustible responsable del cilindro número 5.
El inyector del cilindro número 5 del motor funciona mal o no funciona en absoluto debido a un problema en el circuito. Aunque este código es común a todos los vehículos, tenga en cuenta que el diagnóstico puede variar según el fabricante.
Por ejemplo, es posible que se haya encontrado con un lote problemático de inyectores de combustible específico de un vehículo en particular u otros componentes defectuosos en el circuito.
Es mejor abordar este tipo de problema lo antes posible para evitar daños a otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso puede afectar las bujías, causando golpeteo, y también puede afectar el sensor de oxígeno, el convertidor catalítico y varios otros componentes.
Acceda en línea y consulte la información técnica de servicio (TSB) para su vehículo específico. Busque TSBs relacionados con P0274 y sus procedimientos de reparación recomendados.
Diagrama de sección transversal típico de un inyector de combustible automotriz
Síntomas
Los síntomas que pueden aparecer con el código P0274 incluyen:
La luz indicadora de mal funcionamiento se enciende y se establece el código P0274
Ralentí irregular del motor
Consumo de combustible deficiente
Falta de potencia debido a una aceleración deficiente
Causas
Las causas potenciales de este DTC incluyen:
Cableado eléctrico defectuoso desde el PCM hasta el inyector
Conector eléctrico del inyector de combustible defectuoso
Inyector de combustible que causa un alto consumo de voltaje debido a un cortocircuito interno
Inyector de combustible obstruido o sucio
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Según años de experiencia, el problema suele ser un conector del inyector de combustible corroído o suelto, o un inyector de combustible defectuoso.
Un conector suelto causa resistencia excesiva, aumentando el voltaje necesario para operar. El arnés de cableado del módulo de control del tren motriz (PCM) no es de fácil acceso y rara vez falla si se deja intacto.
Por otro lado, los inyectores de combustible son sensibles a varios problemas. El principal problema es el combustible que contiene etanol anhidro. Este aditivo de combustible reduce el consumo de combustible derivado del petróleo.
El vapor de agua producido por el etanol anhidro E10 afecta negativamente a los inyectores de combustible. Los inyectores dependen del combustible para la lubricación. El vapor de agua reduce las características de reducción de fricción de la gasolina, causando un desgaste prematuro del inyector.
Los fabricantes de motores pequeños no aprueban el uso de combustibles a base de etanol, ya que acortan significativamente la vida útil de los motores pequeños.
Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Busque pines doblados o empujados hacia atrás. Aplique grasa dieléctrica y conecte el conector eléctrico al inyector de combustible. Asegúrese de que esté bien asentado y que la lengüeta de retención de resorte metálico esté en su lugar.
Arranque el motor. Coloque un destornillador de mango largo en su oreja y la punta en el inyector de combustible. Un sonido de clic indica que el inyector está funcionando. La ausencia de sonido indica lo contrario.
Retire el inyector de combustible. Use un óhmetro para verificar la resistencia entre las dos cuchillas terminales macho. Un inyector bueno tiene entre 0.5 y 2.0 ohmios. Una lectura superior o inferior indica un inyector con un cortocircuito interno.
Si la resistencia es correcta y se escucha el inyector funcionar, el siguiente paso es intentar limpiar el inyector. Si la limpieza no restaura los parámetros operativos normales del inyector, la única opción es reemplazar el inyector.
Compre un kit de limpieza de inyección directa (que consiste en una lata de limpiador y un tubo de inyección). Saque el fusible de la bomba de combustible y arranque el motor. Déjelo funcionar hasta que se detenga.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de presión de combustible en el riel de combustible. Monte el tubo en el puerto de prueba.
Pellizque la tubería de retorno de combustible justo después del regulador de presión de combustible con unos alicates de punta fina.
Abra la lata de limpiador para aumentar la presión dentro del riel de suministro de combustible.
Arranque el motor y hágalo funcionar con la lata de limpiador de inyección de combustible hasta que se detenga.
Apague la llave, retire el tubo de limpieza del puerto de prueba. Instale la válvula Schrader, retire el mango de los alicates de la tubería de retorno e instale el fusible de la bomba de combustible.
Use un escáner de código genérico para borrar los códigos de falla. Arranque el motor. Si el código vuelve a aparecer, reemplace el inyector.