¿Qué significa el código P0267?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
En resumen, este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje en el circuito del inyector de combustible para el cilindro número 3 en el orden de encendido. Básicamente, este inyector de combustible está funcionando mal por una de varias razones. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.
El efecto dominó de un inyector defectuoso
Cuando un inyector de combustible funciona mal, crea un “efecto dominó” en todo el sistema, lo que significa que los parámetros de funcionamiento del motor cambian debido a las señales confusas que recibe el PCM.
- Si el patrón de pulverización del inyector de combustible se reduce, resultará en una mezcla pobre de aire y combustible.
- Comienza el efecto dominó. El sensor de oxígeno informa de una mezcla pobre al PCM.
- En respuesta, el PCM enriquece la mezcla de combustible para todos los cilindros. El consumo de combustible empeora.
- El cilindro con el inyector defectuoso provoca una mezcla pobre que, a su vez, causa una temperatura más alta en la culata, lo que resulta en detonación (cascabeleo).
- El sensor de detonación detecta el cascabeleo, informa al PCM, que responde retrasando el tiempo de encendido.
- Ahora el motor funciona de manera irregular y carece de potencia.
Esto no es el final del efecto dominó, pero refleja la idea general de la problemática.
Síntomas del código P0267
Los síntomas que pueden aparecer con un código P0267 incluyen:
- Se enciende la luz de verificación del motor y se establece el código P0267.
- El motor funcionará de forma más brusca de lo normal.
- Falta de potencia.
- Una gran disminución en el rendimiento de combustible (kilometraje).
Causas posibles del código P0267
Las causas posibles de este DTC incluyen:
- Inyector de combustible sucio que alimenta el cilindro número tres.
- Inyector de combustible defectuoso.
- Inyector de combustible obstruido.
- Cableado del inyector de combustible en cortocircuito o abierto.
- Conector del inyector de combustible suelto o corroído.
Diagnóstico y Reparación
Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico suelto o corroído en el inyector, un inyector sucio (contaminado u obstruido) o un inyector defectuoso que requiere reemplazo.
En mi experiencia, los conectores sueltos o corroídos son la causa más común de fallos eléctricos. La mayoría de los problemas eléctricos solían estar relacionados con el alternador, el cableado del solenoide del motor de arranque, el cableado del sensor de oxígeno (por su proximidad al escape) y la batería.
Procedimiento de diagnóstico:
- Verifique el conector del inyector: Tire del conector para ver si se suelta fácilmente. Retire la abrazadera y desconecte el conector del inyector. Inspeccione el conector en busca de corrosión o pines empujados hacia adentro. Asegúrese de que las láminas en el propio inyector no estén dobladas. Corrija cualquier defecto, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector.
- Escuche el inyector: Arranque el motor y escuche el inyector para asegurarse de que funciona. Use un destornillador largo colocando la punta en el inyector y la oreja en el mango; podrá oírlo claramente. Si no hace un sonido de “clic” audible, no tiene alimentación eléctrica o ha fallado.
- Verifique la alimentación y la señal: Si no hace clic, retire el conector del inyector y verifique la alimentación con un voltímetro. Si no hay alimentación, el cableado desde el relé de la bomba de combustible está defectuoso o tiene una conexión suelta. Si hay alimentación, pruebe las dos terminales en el conector del arnés; si el controlador del inyector del PCM funciona, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si se observan pulsos, reemplace el inyector.
- Limpieza del inyector: Si el inyector funcionaba (hacía clic), puede estar obstruido o sucio. Intente limpiarlo primero. Un kit de limpieza de inyectores es económico y beneficiará también a los demás inyectores, evitando potencialmente futuros problemas. Si la limpieza no resuelve el problema, el inyector debe ser reemplazado.
Cómo realizar una limpieza directa de inyectores:
Compre en línea o en una tienda de repuestos un kit de limpieza de inyectores “directo”. Consistirá en una botella de limpiador de inyectores a alta presión y una manguera con un conector para la rosca de la botella.
- Retire el fusible de la bomba de combustible.
- Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que se detenga por falta de combustible.
- Retire y tapone la línea de retorno de combustible conectada al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador regrese al tanque de combustible.
- Retire la válvula Schrader en el puerto de prueba del riel de combustible. Instale la manguera de combustible del kit de limpieza en este puerto de prueba. Atornille la botella de limpiador de inyectores a alta presión en la manguera del kit.
- Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. Ahora funcionará únicamente con el limpiador de la botella.
- Cuando el motor se detenga, apague el contacto, retire la manguera del kit de limpieza y vuelva a colocar la válvula Schrader. Instale el fusible de la bomba de combustible.